Flota de las fuerzas aéreas de EE.UU.

El 3 de junio de 1909, los Wright regresaron a Fort Myer con un nuevo avión para completar las pruebas iniciadas en 1908. Satisfaciendo todos los requisitos, el Ejército compró el avión por 30.000 dólares y llevó a cabo entrenamientos de vuelo con él en el cercano College Park, Maryland, y en Fort Sam Houston, en San Antonio, Texas, en 1910. Fue cedido al Smithsonian en 1911.

Sin embargo, el 17 de septiembre ocurrió una tragedia. A las 5:14 de la tarde, Orville despegó con el teniente Thomas E. Selfridge, observador del ejército, como pasajero. El avión había dado cuatro vueltas y media al campo cuando una pala de la hélice se partió. El avión, que en ese momento se encontraba a 46 m (150 pies), planeó con seguridad hasta los 23 m (75 pies), cuando se precipitó a tierra. Orville resultó gravemente herido, con una cadera rota, pero el teniente Selfridge murió y el avión quedó destruido. Selfridge fue la primera persona que murió en un accidente de avión con motor.

Futuros aviones de EE.UU.

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Después de que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos se convirtiera en las Fuerzas Aéreas del Ejército y se dividiera en el nuevo servicio, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Ejército se quedó con sus únicas unidades de aviación de ala fija que volaban aviones de observación Taylorcraft L-2 Grasshopper para las unidades de artillería. El Ejército desarrollaría un nuevo concepto de aviación utilizando el helicóptero que se mostraría prometedor durante la Guerra de Corea y revolucionaría la guerra durante la Guerra de Vietnam.

Los orígenes de la aviación del ejército se remontan a la Guerra Civil estadounidense. Tanto las fuerzas de la Unión como las de la Confederación utilizaron globos llenos de hidrógeno para dirigir el fuego de artillería, marcando el inicio de la aeronáutica militar estadounidense y del apoyo aéreo a las fuerzas terrestres del Ejército. El Ejército también utilizó globos durante la Guerra Hispanoamericana y la Primera Guerra Mundial, pero los aviones sustituyeron a los globos para la mayoría de los fines militares durante este último conflicto.

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El Ejército cuenta con una serie de aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados en su flota. Cada uno de ellos realiza una variedad de misiones, incluyendo asalto, búsqueda y destrucción, transporte y suministro y reconocimiento.  El Ejército también utiliza vehículos aéreos no tripulados (UAV) para realizar ataques y reconocimientos sin arriesgar personal.

Las aeronaves del Ejército son pilotadas generalmente por suboficiales, que deben ser formados en la escuela de formación de oficiales de vuelo (WOFT). Aprenda más sobre lo que se necesita para convertirse en un suboficial y encontrarse en la cabina de uno de los aviones de última generación del Ejército.

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El AH-64 Apache es el principal helicóptero de asalto del Ejército. Tiene cuatro palas, dos motores, una cabina tándem y un sistema de armamento que puede llevar una carga devastadora de misiles Hellfire y vainas de cohetes Hydra 70. El Apache también cuenta con un cañón de cadena M230 para el apoyo a unidades cercanas.

El Black Hawk es uno de los aviones rotativos más versátiles del mundo. Su velocidad y su elevado techo de peso lo convierten en una herramienta excelente para las operaciones de carga de honda y el transporte de tropas. El Black Hawk también puede utilizarse en operaciones de combate, ya que puede equiparse con una gran variedad de armamento.

Lista de aviones de combate de EE.UU.

Esta breve historia repasa los inicios del brazo aéreo del Ejército de los Estados Unidos y el nacimiento del Servicio Aéreo en la Primera Guerra Mundial. Traza la evolución de la rama de combate aéreo del Ejército entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial y su tremendo crecimiento organizativo durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra se produjeron varios cambios para hacer frente a la creación de un servicio armado separado e independiente del Ejército de los Estados Unidos (USA).

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El 1 de agosto de 1907, el Cuerpo de Señales del Ejército de los EE.UU. estableció una pequeña División Aeronáutica para hacerse cargo de “todos los asuntos relacionados con los globos militares, las máquinas aéreas y todos los temas afines”. En aquel momento había pocos “temas” aeronáuticos sobre los que basarse. Desde el final de la Guerra Civil hasta 1907, el Cuerpo de Señales sólo había adquirido ocho globos, aunque en 1907 se adquirieron dos más. Un año más tarde, el Cuerpo de Señales adquirió un pequeño dirigible, utilizado en Fort Omaha, Nebraska, para la instrucción de los militares. Pero no fue hasta el 26 de mayo de 1909 cuando los tenientes Frank P. Lahm y Benjamin D. Foulois realizaron su primer ascenso y se convirtieron en los primeros pilotos del ejército.

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