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Avión de pasajeros darmstadt
Reunimos a todo el sector para que pueda explorar y buscar los últimos productos, encontrar soluciones prácticas, colaborar y establecer relaciones con las personas adecuadas, encontrar los mejores productos para mejorar los interiores de su cabina y descubrir esas joyas ocultas para crear la mejor experiencia para la cabina y los pasajeros.
“Al llegar a AIX, me entusiasmaron las oportunidades, ya que acababa de empezar en un nuevo puesto. Obtuve muchos conocimientos sobre la experiencia del cliente y adquirí nuevas perspectivas sobre la IFE y la conectividad. La comunicación era algo natural y estaba bien preparada para establecer relaciones con los proveedores, mi principal objetivo. Es una ventanilla única para el sector de los interiores de los aviones”.
“Es muy bueno reencontrarse con gente que no he visto en mucho tiempo, o que no he visto en absoluto porque los proyectos en los que estamos trabajando empezaron durante la pandemia. Lo más destacado es que toda la gente con la que trabajamos en el sector de las cabinas está aquí, en el AIX. Grandes y pequeños actores y somos capaces de conectar con todos ellos. Si pudiera describirlo en tres palabras, sería que todo el mundo está aquí”.
Red de aviones de la aviación militar
Para facturar, sólo tiene que introducir su código de reserva (PNR) y sus apellidos a través de su móvil o de la sección “Check-in” antes de llegar al aeropuerto. Descargue la tarjeta de embarque en su móvil o imprima una copia en papel.
Para facturar, sólo tiene que introducir su código de reserva (PNR) y sus apellidos a través de su móvil o de la sección “Check-in” antes de llegar al aeropuerto. Descargue una tarjeta de embarque móvil en su teléfono o imprima una copia en papel.
El código de barras móvil es un código QR que se ha enviado a los huéspedes de Pegasus después de completar su proceso de facturación. Nuestros huéspedes con código de barras móvil pueden proceder al embarque escaneando con lectores de códigos de barras (en los aeropuertos disponibles)
Pueden utilizar los quioscos 20 horas para facturar sus vuelos de salida y regreso. Además, también puede obtener sus billetes electrónicos y documentos de viaje adquiridos en nuestras agencias, centros de atención telefónica o sitio web desde nuestros quioscos de autoservicio.
Debe estar en el aeropuerto al menos 2 horas antes de la hora de despegue para evitar problemas con sus vuelos. Las operaciones de facturación de Pegasus terminan 45 minutos antes del despegue para los vuelos nacionales, y 60 minutos antes para los vuelos internacionales. Los pasajeros que no hayan completado las operaciones de facturación de equipaje y facturación dentro de este plazo perderán todos sus derechos con respecto al vuelo correspondiente. Durante la facturación, los pasajeros deben estar en posesión de un documento de identidad con fotografía (como el documento nacional de identidad, el permiso de conducir o el certificado de matrimonio) para los vuelos nacionales y del pasaporte para los vuelos internacionales. El pasaporte y el documento de identidad son obligatorios para los vuelos al norte de Chipre; no se aceptará el permiso de conducir. Los menores de 18 años no acompañados que viajen a Chipre con su documento nacional de identidad turco deben tener una carta de poder preparada por sus padres. Este poder tiene que ser certificado por el notario público o las autoridades oficiales. 18. Los menores que viajen con su madre necesitan un poder notarial de su padre; si viajan con su padre, se requiere un poder notarial de su madre. Los pasajeros no serán admitidos en el avión si no cumplen estos requisitos.
Planespotters
Los pasajeros pueden recibir otros servicios, como emisiones de televisión en directo por satélite, instrucciones de seguridad en su propio idioma, vistas en directo de cámaras paisajísticas en el exterior del avión, noticias internacionales o información de vuelos de conexión. Estos sistemas de entretenimiento de última generación están totalmente integrados en el asiento, lo que no sólo crea más espacio para las piernas, sino que también permite la conexión de sus propios dispositivos electrónicos personales, como teléfonos inteligentes, tabletas u ordenadores portátiles.
Durante el vuelo, el aire entra y sale constantemente de la cabina: A medida que el aire “nuevo” entra en la cabina desde el exterior, la misma cantidad de aire “usado” de la cabina se expulsa por la borda a través de las válvulas de salida de la presurización, de manera que se renueva/intercambia por completo con aire fresco aproximadamente cada dos o tres minutos. A modo de comparación, el aire de las salas de hospital y de las aulas se intercambia aproximadamente cada 10 minutos y unos 20 minutos en las oficinas.
Los escenarios de iluminación predefinidos utilizan colores, niveles de brillo y transiciones dinámicas para proporcionar una atmósfera de cabina agradable y refinada en todas las fases del vuelo. Por ejemplo, esta función puede utilizarse para reducir los efectos del jet lag simulando el amanecer o el atardecer, lo que garantiza que los pasajeros lleguen a su destino renovados y preparados. La adopción de la tecnología LED en toda la cabina mejora el control, la variedad de escenarios y la calidad de la iluminación, para que las aerolíneas puedan “hacer magia” con la luz.
Jetphotos
En diciembre de 2003, para conmemorar el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright, el New York Times publicó un artículo titulado “Staying Aloft; What Does Keep Them Up There?”. El objetivo del artículo era una simple pregunta: ¿Qué mantiene a los aviones en el aire? Para responderla, el Times recurrió a John D. Anderson, Jr., conservador de aerodinámica en el Museo Nacional del Aire y del Espacio y autor de varios libros de texto sobre el tema.
Lo que Anderson dijo, sin embargo, es que en realidad no hay acuerdo sobre lo que genera la fuerza aerodinámica conocida como sustentación. “No hay una respuesta sencilla para esto”, dijo al Times. La gente da diferentes respuestas a la pregunta, algunas con “fervor religioso”. Más de 15 años después de aquel pronunciamiento, sigue habiendo diferentes versiones de lo que genera la sustentación, cada una con su propio y considerable rango de celosos defensores. A estas alturas de la historia del vuelo, esta situación es ligeramente desconcertante. Al fin y al cabo, los procesos naturales de la evolución, trabajando sin sentido, al azar y sin ninguna comprensión de la física, resolvieron el problema mecánico de la sustentación aerodinámica para las aves que vuelan hace siglos. ¿Por qué debería ser tan difícil para los científicos explicar qué es lo que mantiene a las aves, y a los aviones, en el aire?
