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Sonic Boom Cloud – El tiempo más extraño de la Tierra
Un cono de vapor, también conocido como cuello de choque o huevo de choque, es una nube visible de agua condensada que a veces puede formarse alrededor de un objeto que se mueve a gran velocidad a través de aire húmedo, por ejemplo, un avión que vuela a velocidades transónicas. Cuando la presión del aire localizada alrededor del objeto desciende, también lo hace la temperatura del aire. Si la temperatura desciende por debajo de la temperatura de saturación, se forma una nube.
En el caso de los aviones, la nube se produce por los ventiladores de expansión que disminuyen la presión, la densidad y la temperatura del aire por debajo del punto de rocío. A continuación, la presión, la densidad y la temperatura aumentan repentinamente a través de la onda de choque de la popa, asociada al retorno al flujo subsónico detrás del avión. Dado que el número de Mach local no es uniforme en toda la aeronave, algunas partes de la aeronave pueden ser supersónicas mientras otras permanecen subsónicas, un régimen de vuelo denominado vuelo transónico.
Además de hacer visibles las propias ondas de choque, también puede producirse una condensación de agua en la depresión entre dos crestas de las ondas de choque producidas por el paso del objeto. Sin embargo, este efecto no coincide necesariamente con la aceleración de un avión a través de la velocidad del sonido o Mach 1.[1]
Abrirse paso entre las nubes: “Una visita obligada”
Nota del editor: Una versión de este artículo apareció originalmente en el boletín meteorológico semanal, que se publica cada lunes. Puede suscribirse aquí para recibirlo cada semana y durante las tormentas importantes.
Existe desde la década de 1940 y países de todo el mundo lo hacen por diversas razones (sobre todo China), pero es una práctica cada vez más extendida en Estados Unidos, sobre todo en el oeste, afectado por la sequía.
Gondzar afirma que algunos dicen que “se está jugando a ser Dios”, otros dicen que “se está robando la humedad de la tormenta”, haciendo que otras zonas estén más secas de lo que normalmente estarían, algo así como robar a Pedro para pagar a Pablo.
“Los generadores terrestres parecen pequeñas estaciones meteorológicas, de unos seis metros de altura, y se aerosolizan en la atmósfera”, explicó Gondzar. “Pero hay que esperar a que se den las condiciones atmosféricas adecuadas para que el penacho pase por encima de la cordillera”. Esto hace que la siembra sea un poco más complicada, porque si el viento sopla en la dirección equivocada, se perderá por completo el objetivo.
Cono de vapor para aviones
Se han producido numerosos accidentes en las proximidades de las tormentas eléctricas debido a la densidad de las nubes. Se suele decir que las turbulencias pueden ser lo suficientemente extremas dentro de un cumulonimbo como para hacer pedazos un avión, e incluso lo suficientemente fuertes como para retener a un paracaidista. Sin embargo, este tipo de accidente es relativamente raro. Además, la turbulencia bajo una tormenta eléctrica puede ser inexistente y no suele ser más que moderada. La mayoría de los accidentes relacionados con las tormentas eléctricas se producen debido a una entrada en pérdida cerca del suelo cuando el piloto se ve sorprendido por un cambio de viento inducido por la tormenta eléctrica. Además, los daños en las aeronaves causados por las tormentas eléctricas rara vez son en forma de fallo estructural debido a las turbulencias, sino que suelen ser menos graves y consecuencia de los efectos secundarios de las tormentas eléctricas (por ejemplo, abolladuras por el granizo o eliminación de la pintura por el vuelo a alta velocidad bajo una lluvia torrencial).
Por ello, se sabe que los cumulonimbos son extremadamente peligrosos para el tráfico aéreo y se recomienda evitarlos en la medida de lo posible. Los cumulonimbos pueden ser extremadamente insidiosos, y un piloto desatento puede acabar en una situación muy peligrosa mientras vuela en un aire aparentemente muy tranquilo.
Volar a través de NUBES DE CONGELACIÓN en un pequeño avión
Las condiciones meteorológicas son un factor enorme en la seguridad de la aviación, y aprender sobre las formaciones de nubes y sus peligros potenciales al volar es una parte vital de la formación de pilotos en Nueva Zelanda. A veces, volar a través de las nubes es como conducir a través de la niebla – realmente no se puede ver mucho pero no pasa nada malo – pero a veces pueden representar un peligro extremo para los pilotos, los aviones y los pasajeros.
A lo largo de la historia de los vuelos en todo el mundo, los aviones han sufrido daños e incluso se han roto al encontrarse con nubes de tormenta severas en vuelo. Algunas nubes, como los cumulonimbos, son definitivamente un peligro directo para los aviones; otras nubes simplemente indican un problema potencial y otras no tienen ningún efecto. Durante el vuelo y en la planificación previa al mismo, el trabajo del piloto consiste en evaluar las condiciones meteorológicas para determinar si son una amenaza para la aeronave o no.
Para evaluar con precisión los niveles de amenaza como piloto es importante conocer los diferentes tipos de nubes y cómo afectan a las condiciones meteorológicas y de vuelo. Aunque oficialmente hay cientos de tipos de nubes, aquí en Nueva Zelanda la Autoridad de Aviación Civil (CAA) clasifica los tipos de nubes de NZ en las siguientes 3 formas.
