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Aviones de ataque modernos
El Apoyo Aéreo Cercano El CAS depende de la estrecha cooperación entre las unidades terrestres y aéreas, basada en la comprensión mutua y la proximidad. El CAS también depende de la formación de los aviadores y de las características de los aviones. A pesar de las predicciones sobre el dominio de las potencias aéreas, los equipos aire-tierra son el empleo más eficaz del poder militar. Esta tesis demuestra que la moderna Brigada de Aviación de Combate del Ejército imita la eficaz y estrecha relación de trabajo entre las unidades aéreas y terrestres de los Mandos Aéreos Tácticos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la Aviación del Ejército carece de aviones de ataque de ala fija, lo que obliga al Ejército a depender de la Fuerza Aérea para los CAS de ala fija. La utilización de medios no orgánicos para funciones críticas viola la unidad de mando y da lugar a que el CAS sea realizado por aviones diseñados principalmente para otras misiones. Es probable que esta situación empeore en los próximos años. Esta tesis resume los problemas del CAS entre el Ejército y las Fuerzas Aéreas desde la Segunda Guerra Mundial y argumenta que el Ejército necesita un avión de ataque de ala fija orgánico para salvar la brecha de capacidad entre sus helicópteros y las plataformas de la USAF a nivel táctico. El despliegue de dicho avión liberaría a las Fuerzas Aéreas para centrarse en sus misiones más amplias, al tiempo que mejoraría las capacidades de la Aviación del Ejército.
Significado de los aviones de ataque a tierra
El programa de Ataque Ligero/Reconocimiento Armado (LAAR) o Apoyo Aéreo Ligero (LAS) fue un programa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un nuevo avión ligero de contrainsurgencia, ataque y reconocimiento en tierra[1] El avión debería ser capaz de encontrar, rastrear y atacar objetivos por sí mismo o en apoyo de las fuerzas terrestres. El programa comenzó formalmente en julio de 2009 con una solicitud de información. Todavía no se ha emitido ninguna solicitud de propuesta. Se esperaba que se pidieran aproximadamente 100 aviones, pero la USAF ha reducido el número de aviones solicitados a 15.[2][3] El programa de 15 aviones estaba enfocado a la formación de pilotos, no a una misión de combate.[4] Este programa también se ha llamado programa OA-X o programa AT-X, aunque el reducido alcance del programa LAAR ha obligado a la USAF a impulsar un programa “OA-X” indefinidamente en el futuro. [4] [5] A finales de 2019, el programa recibió una atención renovada por parte de los legisladores, que expresaron sus frustraciones con el ritmo del programa[6] Un grupo de legisladores introdujo enmiendas a las versiones de la Cámara de Representantes y del Senado de la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2020 que transferiría el control del programa al comandante del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos[7] [8].
Aviones de ataque a tierra en Vietnam
Llamado cariñosamente “A-10 Warthog” por su aspecto agresivo y a menudo pintado con dientes en el morro, el A-10 Thunderbolt II es el principal avión de apoyo aéreo cercano a baja altitud de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. El A-10 es quizás más conocido por su temible cañón GAU-8 Avenger de 30 mm montado en el morro. El GAU-8 está diseñado para disparar uranio empobrecido perforante y balas incendiarias de alto poder explosivo.
El A-10 Thunderbolt II tiene una excelente maniobrabilidad a baja velocidad y altitud, y es una plataforma de entrega de armas de gran precisión y supervivencia. El avión puede permanecer cerca de las zonas de combate durante largos periodos de tiempo y operar en condiciones de techo y visibilidad bajos. Su amplio radio de combate y su corta capacidad de despegue y aterrizaje permiten realizar operaciones dentro y fuera de lugares cercanos a las líneas del frente. Utilizando gafas de visión nocturna, los pilotos del A-10 pueden llevar a cabo sus misiones durante la oscuridad.
Los Thunderbolt II cuentan con sistemas de visión nocturna o NVIS (Night Vision Imaging Systems), con cabinas monoplaza compatibles con las gafas de visión nocturna situadas en la parte delantera de las alas y con una gran cubierta de burbuja que proporciona a los pilotos una visión panorámica. Los pilotos están protegidos por un blindaje de titanio que también protege partes del sistema de control de vuelo. Las secciones estructurales primarias redundantes permiten a la aeronave disfrutar de una mayor capacidad de supervivencia durante el apoyo aéreo cercano que los aviones anteriores. La aeronave puede sobrevivir a impactos directos de proyectiles perforantes y de alto explosivo de hasta 23 mm. Sus células de combustible autosellantes están protegidas por espuma interna y externa. Los sistemas manuales respaldan sus sistemas hidráulicos redundantes de control de vuelo. Esto permite a los pilotos volar y aterrizar cuando se pierde la energía hidráulica.
Northrop grumman b-2 spirit
Un avión de ataque (también llamado avión de ataque o bombardero de ataque) es una aeronave militar táctica cuya función principal es atacar objetivos en tierra o mar, con mayor precisión que los bombarderos, y que está preparada para enfrentarse a defensas aéreas de bajo nivel más potentes[1]. Esta clase de aviones está diseñada principalmente para misiones de apoyo aéreo cercano y aire-superficie naval,[2] pero también se emplean en otras misiones, por ejemplo, de interdicción aérea[2] o de contraataque ofensivo. A diferencia de los cazas, los aviones de ataque no están necesariamente destinados al combate aire-aire. Sin embargo, a menudo están equipados con misiles aire-aire para la autodefensa.
Hasta que las municiones guiadas de precisión se convirtieron en estándar en la década de 1960, el término “avión de ataque” implicaba una aeronave fuertemente blindada y armada tanto con bombas como con armas automáticas de tiro frontal: las primeras eran más potentes, pero las segundas permitían realizar ataques de ametrallamiento de una precisión mucho mayor. En particular, en la literatura pueden verse los términos ruso Shturmovik (cirílico: Штурмовик) y alemán Schlachtflugzeug. También muchos cazabombarderos de la época entraban en esta categoría de forma natural, si estaban suficientemente blindados.
