Contents
Logotipos de la cola de las aerolíneas
Tomé un vuelo de dos horas y media de Nueva York a Chicago, y cuando llegó la hora de volver a casa, subí a un tren de Amtrak en la estación Union de Chicago que llegó a la estación Penn de Manhattan 20 horas después. De camino a Union Station, mi amigo y yo nos detuvimos en un Walgreens para comprar aperitivos para el viaje en tren. Cuando mi amiga le contó a un hombre mayor mi próximo viaje, éste le susurró: “No se lo digas a tu amiga, pero no me gustaría ser ella ahora mismo”. Siempre he temido los viajes largos por carretera, y a menudo me siento claustrofóbica junto a extraños en los vuelos largos. La idea de estar sentada en una silla durante 20 horas me hacía sentir incómoda.Así fue mi primer viaje en tren de larga distancia.
Era un día húmedo y caluroso cuando el tren salió de Union Hall. Mientras caminaba por algunos de los vagones, el hedor me hacía sentir como si estuviera caminando por el vestuario de los chicos de la escuela secundaria. Me sentí agradecido de que me asignaran un vagón que no tuviera este problema porque me habría sido imposible ignorar el fuerte olor corporal que salía de algunos de los vagones. También me sentí muy afortunada de no haberme puesto enferma después del viaje, ya que nadie en el tren llevaba mascarilla.Mucha gente tosía a mi alrededor, y no había forma de escapar de las posibles partículas de gérmenes que podían estar flotando cerca de mí, ya que estuve atrapada allí durante 20 horas.Llevé mi mascarilla todo el tiempo (aparte de cuando comía en el vagón cafetería), pero eso también puede ser molesto de hacer durante 20 horas seguidas.
Airbus
“Estos programas de mitigación de la privacidad son eficaces para las operaciones en tiempo real, pero no garantizan una privacidad absoluta”, dijo un portavoz de la FAA. “Un vuelo puede seguir siendo rastreado de otras maneras, como una solicitud de la Ley de Libertad de Información, www.LiveATC.com, ADSB Exchange o un aeropuerto de salida frecuente”. Con el rastreo de aviones que se está convirtiendo en un problema importante para los más adinerados, la FAA ha abierto el debate sobre cómo bloquear mejor los sitios web como ADS-B Exchange. En la conferencia de la National Business Aviation Association celebrada a mediados de octubre, la FAA habló de cómo mitigar el seguimiento en tiempo real, pero admitió: “No hay balas de plata”. Sweeney compartió con Insider una diapositiva de la presentación de la FAA en la conferencia, en la que se describen las formas en que los aviones pueden seguir siendo rastreados, como a través de LiveATC, que es una conversación en tiempo real con el control del tráfico aéreo, y los aeropuertos de salida comunes.
Logotipos de líneas aéreas
Thales se ha adjudicado un nuevo contrato para diseñar e instalar los sistemas de seguridad y comunicaciones ferroviarias del enlace que conectará las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga. Thales se encargará del control del tráfico, la señalización, la protección de los trenes…
La Dirección de Defensa de Luxemburgo ha anunciado la adquisición de 80 vehículos armados de mando, enlace y reconocimiento (CLRV) para dotar al ejército luxemburgués de una solución moderna, segura e interoperable que permita a las fuerzas armadas del país seguir…
Aviones con libreas especiales
Para la aerolínea que inició su andadura en 2015 y que ya ha dejado de operar, véase Eastern Air Lines (2015). Para la aerolínea que asumió la propiedad intelectual de Eastern en 2015, véase Eastern Airlines, LLC. Para otras aerolíneas con nombres similares, véase Eastern (desambiguación).
Eastern Air Lines, también conocida coloquialmente como Eastern, fue una importante compañía aérea de Estados Unidos desde 1926 hasta 1991. Antes de su disolución, tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami, en una zona no incorporada del condado de Miami-Dade, Florida[1].
Eastern fue una de las “Cuatro Grandes” aerolíneas nacionales creadas por las Spoils Conferences de 1930, y fue dirigida por el as del vuelo de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker en sus primeros años. Tuvo casi el monopolio de los viajes aéreos entre Nueva York y Florida desde la década de 1930 hasta la de 1950 y dominó este mercado durante décadas.
Durante la desregulación de las aerolíneas a finales de los años 70 y principios de los 80, los conflictos laborales y las elevadas deudas pusieron en aprietos a la compañía bajo la dirección del ex astronauta Frank Borman[2]. Frank Lorenzo adquirió Eastern en 1985 y trasladó muchos de sus activos a sus otras aerolíneas, como Continental Airlines y Texas Air. Tras continuas disputas laborales y una huelga paralizante en 1989, Eastern se quedó sin dinero y fue liquidada en 1991[3].
