Grandes aviones aterrizando y despegando

Sonido de despegue de un avión

El rodaje se refiere al movimiento de una aeronave en tierra, por su propia fuerza. El avión se mueve sobre ruedas. Un avión utiliza las calles de rodaje para rodar de un lugar a otro de un aeropuerto; por ejemplo, cuando se desplaza de una terminal a la pista.

El avión se desplaza siempre por el suelo siguiendo las líneas amarillas, para evitar cualquier colisión con los edificios circundantes, los vehículos o las demás aeronaves. El movimiento de rodaje tiene un límite de velocidad. Antes de realizar un giro, el piloto reduce aún más la velocidad para evitar que los neumáticos patinen. Al igual que los coches, hay una lista de prioridades durante el rodaje. Las aeronaves que están aterrizando o despegando tienen mayor prioridad. Las demás aeronaves tienen que esperar a estas aeronaves antes de iniciar o continuar el rodaje.

El empuje para impulsar el avión hacia adelante proviene de sus hélices o motores a reacción. La dirección se consigue girando una rueda de morro o una rueda de cola/rueda; el piloto controla la dirección recorrida con sus pies. El uso del empuje de los motores cerca de las terminales está restringido debido a la posibilidad de que se produzcan daños por la explosión del chorro. Por ello, las aeronaves son empujadas hacia atrás de los edificios por un vehículo antes de que puedan arrancar sus propios motores para el rodaje.

Aterrizajes de aviones desde la cabina

Los aviones pueden tener diferentes formas de despegar y aterrizar. Los aviones convencionales aceleran a lo largo del suelo hasta que se genera suficiente sustentación para el despegue, e invierten el proceso para aterrizar. Algunos aviones pueden despegar a baja velocidad, siendo éste un despegue corto. Algunos aviones, como los helicópteros y los jets de salto Harrier, pueden despegar y aterrizar verticalmente. Los cohetes también suelen despegar verticalmente, pero algunos diseños pueden aterrizar horizontalmente.

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El despegue es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a volar en el aire, normalmente empezando en una pista. En el caso de los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aviones VTOL, como el Harrier), no se necesita una pista de aterrizaje. El despegue es lo contrario del aterrizaje.

Un cisne vulgar se posa. Observe que las plumas erizadas en la parte superior de las alas indican que el cisne está volando a la velocidad de calado. Las plumas extendidas y desplegadas actúan como potenciadores de la sustentación de la misma manera que los slats y flaps de un avión.

El aterrizaje es la última parte de un vuelo, en la que una aeronave o nave espacial voladora (o animales) vuelve a tierra. Cuando el objeto volador vuelve al agua, el proceso se denomina aterrizaje, aunque también se suele llamar “aterrizaje” y “toma de contacto”. Un vuelo normal de una aeronave incluye varias partes de vuelo, como el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje.

Los mejores despegues y aterrizajes

El 1 de enero de 1914, el piloto Tony Jannus y su pasajero de pago, Abram C. Pheil, volaron desde San Petersburgo, Florida, hasta la cercana Tampa. Distancia: 21 millas (33,8 kilómetros). Tiempo de vuelo: 23 minutos. Altitud media de vuelo: 5 pies (1,5 metros). Precio del billete: 400 dólares -la oferta ganadora de Heil en una subasta-. El avión era un Benoist XIV biplaza, uno de los dos únicos que se han construido. Propiedad de la St. Petersburg-Tampa Airboat Line y operado por ella, el biplano de cabina abierta con flotadores fue diseñado para transportar pasajeros y carga entre puertos marítimos.

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Avancemos 102 años. Ahora se puede volar 8.578 millas (13.805 kilómetros) sin escalas desde Dallas (Texas) a Sydney (Australia) con Qantas Airlines en el regazo del lujo en el enorme Airbus-A380, el último en reclamar ser el avión comercial de pasajeros más grande del mundo. Es un vuelo de 17 horas, así que traiga un buen libro (o dos).

Con una envergadura de 79,5 metros (261 pies, casi la longitud de un campo de fútbol) y un peso máximo al despegue de 545.000 kilogramos (1,2 millones de libras), los impactos de este avión de dos pisos y 555 pasajeros son importantes para los aeropuertos que se propongan ofrecer un servicio regular de A380. Dichos aeropuertos deben tener:

Vídeos de aviones despegando y aterrizando

El tren de aterrizaje es el tren de aterrizaje de una aeronave o nave espacial que se utiliza para el despegue o el aterrizaje. En el caso de las aeronaves, suele ser necesario para ambos. Algunos fabricantes, como la empresa Glenn L. Martin, también lo llamaban antiguamente tren de aterrizaje. En el caso de las aeronaves, Stinton[1] hace la distinción terminológica tren de aterrizaje (británico) = tren de aterrizaje (estadounidense).

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En el caso de las aeronaves, el tren de aterrizaje sostiene la nave cuando no está volando, permitiéndole despegar, aterrizar y rodar sin sufrir daños. El tren de aterrizaje con ruedas es el más común, con esquís o flotadores necesarios para operar desde la nieve/hielo/agua y patines para la operación vertical en tierra. Los aviones más rápidos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, que se pliegan durante el vuelo para reducir la resistencia.

Se han evaluado experimentalmente algunos trenes de aterrizaje inusuales. Estos incluyen: sin tren de aterrizaje (para ahorrar peso), lo que es posible gracias a la operación desde una cuna de catapulta y una cubierta de aterrizaje flexible:[2] cojín de aire (para permitir la operación sobre una amplia gama de obstáculos en tierra y agua/nieve/hielo);[3] oruga (para reducir la carga en la pista).

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