Tela de fibra de vidrio 7500

En el negocio desde 1997, Selkirk Aviation tiene la reputación de fabricar piezas interiores de fibra de vidrio resistentes, duraderas y ligeras para muchos Cessnas monomotores. Estamos aceptando pedidos ahora.    La mayoría de los productos están aprobados por la FAA/PMA.

Busque la sala de exposición móvil de Selkirk Aviation en su próximo evento de vuelo con nuestro avión de exposición, un Cessna 180 de 1957 que se muestra a la derecha. Este avión, N9716B, con el logotipo de Selkirk Aviation en la cola, tiene piezas interiores de fibra de vidrio, escudo antideslumbrante, kit de equipaje extendido y un carenado de estilo tardío de Selkirk Aviation de categoría 4.

Resina de fibra de vidrio para aviones

Hasta el 50% del peso de los aviones modernos puede estar construido con materiales compuestos. Aunque se puede encontrar una variedad de matrices de compuestos en todos los productos aeroespaciales, E-Glass sigue siendo uno de los refuerzos más utilizados. Los laminados fabricados con compuestos reforzados con Vetrotex E-Glass se pueden encontrar en suelos, armarios, asientos, conductos de aire, revestimientos de carga, aplicaciones de aislamiento y otras partes interiores de la cabina.

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Los laminados de E-Glass, con sus robustas características de diseño, seguirán desempeñando un papel importante en este mercado a medida que los ingenieros se esfuercen por reducir el peso (hasta un 20% sobre el aluminio), mejorar el ahorro de combustible y aumentar la autonomía de vuelo de sus ofertas de mercado

Fibra de vidrio unidireccional

Duramold, utilizado en 1939 en el Hughes Hercules (Spruce Goose). Era un compuesto de resina y madera de abedul. El primer avión tripulado sin motor y totalmente compuesto puede haber sido el Akaflieg Stuttgart fs-24 Phoenix. Utilizaba una malla de fibra de vidrio reforzada o de plástico reforzado con fibra. El primer avión de materiales compuestos con motor puede haber sido el Windecker Eaglet en 1969.

Cabe destacar que un pequeño equipo del Edmonton Soaring Club, en Alberta (Canadá), fue uno de los primeros en seguir los pasos de los ingenieros de Alemania Occidental. Paul Tingskou supervisó el diseño de un planeador de éxito, el Viking. Un prototipo voló hacia 1960. Lamentablemente, las esperanzas expresadas por Fiberlite Products de Edmonton de producir este avión no se cumplieron. Sólo se completaron dos aviones entre 1960 y 1962.

Los hermanos Horton volaron un planeador primario basado en Hols Der Teufel en mayo del 36, fabricado casi por completo con un compuesto de papel y resina conocido como Astralon. Siguieron con el ala volante Horton 5A que voló (brevemente, se estrelló en el primer vuelo) con su potencia en junio del 37. El Hols Der Teufel y el Horton 5A utilizaban una arquitectura estructural tradicional de largueros, costillas y pieles con una gran área de TE, cubierta de tela. Las costillas fueron prensadas en caliente para formar una forma de celosía. El único Horton 4b contaba con 3 paneles de borde de ataque moldeados individualmente por Dynal/Tronal (K.Stopf) unidos a un larguero de aluminio. Sin embargo, su ala se movía mal y acabó perdiéndose.

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Epoxi para aviones

Normalmente, estos componentes pueden incluir el carenado, los pantalones de las ruedas, los carenados de la cola y de las alas, los carenados del tren de aterrizaje, los puños y otras piezas menos llamativas instaladas para ocultar diversas aberturas e intersecciones que producen resistencia.

Cualquiera que construya un avión en kit puede, por lo tanto, esperar recibir muchos de los componentes de fibra de vidrio premoldeados antes mencionados, junto con los materiales estructurales básicos y las piezas que normalmente se incluyen en dichos kits.

Los fabricantes de kits, en muchos casos, suministran los componentes de fibra de vidrio moldeados con la suposición de que usted sabrá cómo prepararlos e instalarlos para que se vean bien y encajen bien. Proporcionan muy poca información que explique cómo terminar las piezas o, si es necesario, cómo modificarlas para que se adapten a su proyecto particular. ¿Estoy insinuando que, a veces, las piezas que recibes pueden no encajar en tu proyecto? Así es, amigo.

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Cada homebuilt construido es diferente y, ciertamente, ninguno de ellos es una copia exacta del prototipo original. Incluso la FAA se da cuenta de ello porque considera oficialmente que cada homebuilt es diferente, aunque se hayan construido cientos de un tipo concreto utilizando los mismos kits y planos.

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