Aviones Stovl
VTOL – Vertical Take Off and LandingVTOL, despegue y aterrizaje vertical, permite a un viajero viajar directamente del punto A al punto B, en lugar de ir del punto A a un aeropuerto en coche, por ejemplo, y luego volar desde el aeropuerto a otro aeropuerto, y luego conducir con un coche desde el otro aeropuerto al punto B. No sólo en los viajes es VTOL muy útil, en las operaciones de rescate, así como en las aplicaciones militares y de aplicación de la ley a menudo es supremamente importante ser capaz de tocar y despegar desde un punto, en lugar de un aeródromo / aeropuerto.
El VTOL es un tema que se ha considerado desde que el ser humano sueña con volar. En la imagen de la izquierda se ve cómo Leonardo da Vinci imaginó una nave VTOL impulsada por un tornillo gigante, no muy diferente a la idea de un helicóptero. Es mucho más difícil desde el punto de vista técnico que el vuelo alado convencional, pero a cambio tiene varias ventajas.Ahorro de tiempo y combustible: El despegue y aterrizaje vertical permite a un vehículo aéreo despegar desde muchos más lugares que un avión que requiere un aeropuerto. Esto significa que se puede eliminar el viaje de ida y vuelta al aeropuerto, ahorrando tiempo y combustible. Una persona en Estados Unidos vive a una media de 17 millas / 27 km del siguiente aeropuerto. Pero vive de media a menos de 1 milla de distancia de un lugar adecuado para el despegue y aterrizaje vertical de una pequeña nave civil VTOL como el SkyCruiser. Y lo que es más importante, con el VTOL se ahorran las 17 millas / 27 km en ambos extremos del viaje
Vuelo de ida
El V-22 Osprey es un avión de combate polivalente de servicio conjunto que utiliza la tecnología de rotor basculante para combinar el rendimiento vertical de un helicóptero con la velocidad y el alcance de un avión de ala fija. Con sus rotores en posición vertical, puede despegar, aterrizar y planear como un helicóptero. Una vez en el aire, puede convertirse en un avión turbohélice capaz de volar a gran velocidad y a gran altura. Esta combinación da como resultado unas capacidades de alcance global que permiten al V-22 ocupar un nicho operativo distinto al de cualquier otra aeronave.
8 de septiembre de 2015 en DefensaEl piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el mayor Brett Cassidy, se reúne con el CV-22 que pilotó durante un combate contra el fuego. Su increíble historia mientras los dos se reúnen en Hurlburt Field, Fla.Learn More
Aviones de ala fija
El 18 de marzo de 2010, los oficiales militares estadounidenses centraron su atención en un único caza F-35 estacionado en la remota Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, ansiosos por ver si el cacareado caza de quinta generación de Lockheed Martin podía superar la prueba de vuelo más importante de su historia.
Diseñado para el Cuerpo de Marines, la variante F-35B debía hacer lo que ningún otro avión había hecho nunca: acelerar por encima de la velocidad del sonido en vuelo, y luego realizar aterrizajes verticales en la más pequeña de las huellas de aterrizaje, de forma muy parecida a un helicóptero.
Comenzó sin problemas. Tras un breve despegue impecable, Tomlinson dio una vuelta de 13 minutos con su avión y volvió a girar hacia el río Patuxent, colocando cuidadosamente el avión directamente sobre el lugar de aterrizaje previsto.
La búsqueda de un avión de combate capaz de despegar y aterrizar en espacios reducidos ha sido un empeño de décadas a ambos lados del Atlántico. Ya en 1954, Lockheed Martin se dedicó a diseñar cazas experimentales de “ascenso vertical”, que pronto allanaron el camino para aviones de aterrizaje vertical como el Harrier británico.
¿Qué es el vuelo vertical?
Las potentes corrientes de escape del motor a reacción del caza Harrier pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite al Harrier despegar verticalmente, volar hacia delante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También puede despegar y aterrizar como un avión normal.
Las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) incluyen aeronaves de ala fija que pueden flotar, despegar y aterrizar verticalmente, así como helicópteros y otras aeronaves con rotores motorizados, como los tiltrotores. Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto), y/o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar mediante VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda soportar el movimiento horizontal.
Para despegar o aterrizar verticalmente, las potentes corrientes de escape de un motor a reacción pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite a los aviones de ala fija, como el Harrier o el F-35B, despegar verticalmente, volar hacia delante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También pueden despegar y aterrizar como un avión normal. Las palas giratorias de un helicóptero crean empuje como una gran hélice, pero el empuje se dirige verticalmente. Esto permite al vehículo despegar y aterrizar verticalmente y planear. Para avanzar, el helicóptero se inclina ligeramente para dirigir parte de su empuje hacia delante.
