Nuevo combustible para aviones

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La aviación representa aproximadamente entre el 2 y el 3% de las emisiones mundiales de CO2, y como se prevé que los viajes aéreos se dupliquen en los próximos 15 años, estas cifras crecerán rápidamente. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ya ha dado pasos en la dirección correcta al comprometerse a lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2020 y emisiones netas de carbono en las operaciones del sector del transporte aéreo mundial para 2050. Aunque muchas soluciones, como la aviación electrificada, se encuentran todavía en las primeras fases de desarrollo, el sector necesita soluciones para reducir las emisiones directas de carbono de los vuelos. Ahora.

La aviación representa aproximadamente entre el 2 y el 3% de las emisiones mundiales de CO2, y como se prevé que los viajes aéreos se dupliquen en los próximos 15 años, estas cifras crecerán rápidamente. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ya ha dado pasos en la dirección correcta al comprometerse a lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2020 y emisiones netas de carbono de las operaciones del sector del transporte aéreo mundial para 2050. Aunque muchas soluciones, como la aviación electrificada, se encuentran todavía en las primeras fases de desarrollo, el sector necesita soluciones para reducir las emisiones directas de carbono de los vuelos. Ahora.

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Aceite Saf

El sector de la aviación desempeña un papel fundamental en la economía mundial, ya que es la columna vertebral de casi 57 millones de puestos de trabajo y 2,2 billones de dólares del PIB mundial. Las empresas, especialmente las que realizan transacciones internacionales, dependen de su rapidez y eficacia. Para 2035, el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG) prevé que el sector aéreo atenderá a 7.200 millones de pasajeros a través de los principales aeropuertos del mundo, como se muestra en la figura 1A, lo que supone el doble de pasajeros que en 2016 (ATAG, 2012). En consecuencia, se prevé que este aumento de la demanda de la aviación genere 3.100 millones de toneladas de emisiones de GEI en 2050, lo que supone 4 veces más que el valor de referencia de 2015, que era de 0.780 millones de toneladas.

Figura 1. Tendencias recientes del sector de la aviación: (A) Distribución mundial de los aeropuertos (trazada con datos de www.arcgis.com, 2019); (B) Emisiones potenciales de CO2 en la atmósfera a nivel mundial liberadas por el sector de la aviación en diversas condiciones de desarrollo (IATA, 2009); y (C) Historial de publicaciones sobre la investigación de los biocombustibles para la aviación (trazado con datos de Scopus consultados el 17 de enero de 2020).

Combustible de Saft

El SAF, fabricado a partir de biomasa renovable y recursos residuales, tiene el potencial de ofrecer el rendimiento del combustible de aviación basado en el petróleo, pero con una fracción de su huella de carbono, lo que proporciona a las aerolíneas una base sólida para desvincular las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del vuelo.

  Combustible de los aviones

El SAF es un biocombustible utilizado para propulsar aviones que tiene propiedades similares a las del combustible convencional para aviones, pero con una menor huella de carbono. Dependiendo de la materia prima y de las tecnologías utilizadas para producirlo, el SAF puede reducir drásticamente las emisiones de GEI del ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación convencional. Algunas vías emergentes de SAF tienen incluso una huella de GEI neta negativa.

La menor intensidad de carbono del SAF lo convierte en una solución importante para reducir los GEI de la aviación, que representan entre el 9% y el 12% de las emisiones de GEI del transporte en Estados Unidos, según la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos.

Este vasto recurso contiene suficiente materia prima para satisfacer la demanda prevista de combustible de la industria de la aviación estadounidense, así como volúmenes adicionales de combustibles de baja emisión de carbono para su uso en otros medios de transporte, y para producir bioproductos de alto valor y productos químicos renovables.

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Combustible de aviación sostenible

Nuestros combustibles renovables para aviones de baja emisión de carbono pueden utilizarse en las aeronaves actuales. Nuestro queroseno parafínico sintético de alcohol a chorro (ATJ-SPK) es un combustible de aviación sostenible (SAF) que es uno de los pocos combustibles de aviación alternativos no fósiles disponibles para uso comercial.

Esto significa que las aerolíneas, los transportistas de carga aérea y la aviación privada pueden reducir su huella de carbono ahora, sin esperar a que se desarrolle, acepte y comercialice una nueva tecnología de aviación. Y puede funcionar con los actuales sistemas de suministro de combustible a base de petróleo.

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