Combustible sin plomo
Los combustibles de queroseno para reactores de hoy en día se han desarrollado a partir del queroseno de iluminación utilizado en los primeros motores de turbina de gas. Estos motores necesitaban un combustible con buenas características de combustión y un alto contenido energético. Los combustibles de tipo queroseno utilizados hoy en día en la aviación civil son principalmente el JET A-1 y el Jet A. Este último tiene un punto de congelación más alto (un máximo de menos 40 grados C en lugar de un máximo de menos 47 grados C) y sólo está disponible en Norteamérica.
El Jet A-1 es un combustible de grado queroseno adecuado para la mayoría de los aviones con motor de turbina. Tiene un punto de inflamación mínimo de 38 grados C (100°F) y un punto de congelación máximo de -47 grados C. Está ampliamente disponible fuera de los EE.UU. Las principales especificaciones para el grado Jet A-1 (véase más abajo) son la especificación del Reino Unido DEF STAN 91-91 (Jet A-1) el código de la OTAN F-35, (anteriormente DERD 2494) y la especificación ASTM D1655 (Jet A-1).
El Jet A es un combustible de grado queroseno, normalmente sólo disponible en los EE.UU. Tiene el mismo punto de inflamación que el Jet A-1 pero un punto de congelación máximo más alto (-40°C). Se suministra según la especificación ASTM D1655 (Jet A).
Jet a1 ár
El SAF fabricado a partir de biomasa renovable y recursos residuales tiene el potencial de ofrecer el rendimiento del combustible de aviación basado en el petróleo pero con una fracción de su huella de carbono, lo que da a las aerolíneas una base sólida para desvincular las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del vuelo.
El SAF es un biocombustible utilizado para propulsar aviones que tiene propiedades similares a las del combustible convencional para aviones, pero con una menor huella de carbono. Dependiendo de la materia prima y de las tecnologías utilizadas para producirlo, el SAF puede reducir drásticamente las emisiones de GEI del ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación convencional. Algunas vías emergentes de SAF tienen incluso una huella de GEI neta negativa.
La menor intensidad de carbono del SAF lo convierte en una solución importante para reducir los GEI de la aviación, que representan entre el 9% y el 12% de las emisiones de GEI del transporte en Estados Unidos, según la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos.
Este vasto recurso contiene suficiente materia prima para satisfacer la demanda prevista de combustible de la industria de la aviación estadounidense, así como volúmenes adicionales de combustibles de baja emisión de carbono para su uso en otros medios de transporte, y para producir bioproductos de alto valor y productos químicos renovables.
Kerosene
El queroseno (combustible de aviación tipo Jet A-1, también llamado JP-1A) se utiliza en todo el mundo en los motores de turbina (motores a reacción, turbohélices) de la aviación civil. Se trata de un petróleo ligero cuidadosamente refinado. El tipo de combustible es queroseno. El Jet A-1 tiene un punto de inflamación superior a 38°C y un punto de congelación de -47°C. El Jet A es un tipo de combustible de queroseno similar que normalmente sólo está disponible en Estados Unidos.
Tras el refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades extremadamente pequeñas de varios aditivos. Entre otras cosas, estos aditivos impiden que el combustible se encienda de forma incontrolada, que se formen depósitos en la turbina o que el combustible de aviación se cargue eléctricamente. También hay aditivos que impiden el crecimiento de organismos en el combustible de aviación. Otros aditivos garantizan que el combustible de aviación no se congele: La temperatura del aire a la altitud de crucero es a menudo inferior a -30°C (-22°F), y la congelación del combustible de aviación tendría consecuencias mortales. Los aviones militares de la OTAN utilizan el mismo combustible de aviación -con aditivos aún más especiales- bajo el nombre de Jet Propellant 8 (JP-8).
Gasolina
La EI/JIG 1530 y la Norma de Defensa 91-091/10 tienen instrucciones específicas sobre la certificación y la trazabilidad de los productos. La trazabilidad se define como la capacidad de seguir distintos lotes de combustible a través del sistema de distribución hasta el punto de fabricación. Esto requiere que se mantengan en todo el sistema los volúmenes de los lotes y la documentación de calidad con información sobre la concentración de aditivos y los procesos del combustible (combustible hidroprocesado y sintético).
Las partículas, tanto en el combustible como en el aire, pueden causar problemas de funcionamiento en los motores a reacción. Los servicios incluyen la identificación de las partículas y el desgaste en los componentes del motor o de los filtros mediante microscopía electrónica de barrido.
