Comac china
Puede que China esté en vías de convertirse en una superpotencia de alta tecnología en muchos sectores, pero los aviones comerciales no son uno de ellos. Vea este reportaje en vídeo para saber cómo China ha luchado durante décadas para desarrollar sus propios aviones comerciales y competir con empresas como Boeing y Airbus. Como resultado de las frustraciones chinas, Estados Unidos sigue estando muy por delante de China, y la brecha no se está cerrando.
Un breve vídeo no puede abarcarlo todo, por lo que el Presidente del Consejo de Administración publica simultáneamente un artículo en su blog para proporcionar información y análisis adicionales. “China’s COMAC: An Aerospace Minor Leaguer”, que forma parte de la serie Trustee China Hand, cubre casi todo lo que se quiere saber sobre COMAC, incluyendo: su creación, el enorme alcance del apoyo financiero relacionado con el Estado, sus proveedores, su limitado progreso en el proceso de certificación y el engañoso número de pedidos del C919. Concluye explicando por qué las posibles sanciones contra COMAC no servirían al interés nacional de Estados Unidos. Perjudicarían ligeramente a China a corto plazo, pero perjudicarían al sector aeroespacial estadounidense tanto ahora como en el futuro.
Comac c919
El programa de desarrollo se puso en marcha en 2008. La producción del prototipo comenzó en diciembre de 2011, y el primer prototipo estuvo listo el 2 de noviembre de 2015 y tuvo su vuelo inaugural el 5 de mayo de 2017. El avión recibió la certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China el 29 de septiembre de 2022[5].
La aeronave, construida principalmente con aleaciones de aluminio, será propulsada por motores turbofan CFM International LEAP o ACAE CJ-1000A, y podrá transportar entre 156 y 168 pasajeros en una configuración de funcionamiento normal hasta 5.555 km (3.000 millas náuticas).
El lanzamiento del programa en 2008 apuntaba inicialmente a un vuelo inaugural en 2014.[8] Comac solicitó un certificado de tipo para la aeronave a la Autoridad de Aviación Civil de China el 28 de octubre de 2010.[9] En ese momento, la empresa tenía la intención de fabricar hasta 2.300 aviones del tipo.[10] En junio de 2011, COMAC y la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C919.[11] En 2012, el estratega jefe de Airbus, Marwan Lahoud, asumió que el avión ofrecería competencia a Airbus en 2020.[12]
Avión chino
Commercial Aircraft Corp of China (Comac), fundada en 2008 y con sede en Shanghái, ha pasado casi siete años probando su avión de pasajeros C919 de desarrollo propio, que en última instancia pretende competir con el Airbus A320 francés y el Boeing 737 estadounidense.
La empresa ha presentado los resultados de las pruebas del C919 a la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el regulador de la aviación del país, y luego esperará la certificación oficial para volar. El lanzamiento oficial del C919 podría tener lugar en los próximos dos años, mientras que se espera que la producción en serie comience entre 2027 y 2029.
El portavoz del Partido Comunista, Global Times, citó a observadores del mercado no identificados que afirmaban que el C919 tenía dos ventajas clave, a saber, el precio y los servicios posventa, frente a los competidores extranjeros para el mercado local.
Global Times afirma que el precio del avión será inferior al de aviones comparables de Boeing y Airbus, ya que estará exento de derechos de importación, y que los equipos de producción y servicio técnico tendrán su base en China, lo que proporcionará comodidad a las aerolíneas chinas.
United aircraft corporation
El C919 es un avión de pasajeros de gran tamaño que está desarrollando actualmente la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Será un avión de fuselaje estrecho con una capacidad de entre 168 y 190 asientos.
El primer vuelo del avión estaba previsto para mayo de 2014, pero se ha retrasado hasta finales de 2015. Se espera que el avión entre en servicio en 2017. El retraso se atribuye a la falta de experiencia y de talento local específico de la industria para ejecutar el proyecto.
En octubre de 2010, COMAC solicitó a la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) el certificado de tipo para el avión C919. La producción piloto del avión comenzó en diciembre de 2011. La estructura del ala central del avión superó la revisión crítica de diseño en enero de 2013.
En julio de 2010, Parker Aerospace, junto con su socio de la empresa conjunta China Aviation Industry Systems (AVIC Systems), se adjudicó un contrato para suministrar sistemas primarios de control de vuelo fly-by-wire, inertización de combustible e hidráulicos para el avión.
