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Avión supersónico
El X-59 se utilizará para recopilar datos de respuesta de la comunidad sobre la aceptabilidad de una explosión sónica silenciosa generada por el diseño único del avión. Los datos ayudarán a la NASA a proporcionar a los reguladores la información necesaria para establecer una norma de ruido supersónico comercial aceptable para levantar la prohibición de los viajes supersónicos comerciales sobre tierra.
Este vídeo destaca las pruebas críticas realizadas recientemente en el X-59 e incluye entrevistas con Tony Delagarza, jefe de análisis de elementos finitos del X-59, y Michael Buonanno, jefe de ingeniería del vehículo aéreo X-59.
En Lockheed Martin Skunk Works®, su misión define nuestro propósito. Nuestro equipo de ingenieros y científicos dedicados asume que se puede hacer. Con un enfoque visionario en el futuro, nos asociamos con nuestros clientes para anticiparnos a las brechas de capacidad del mañana y a las necesidades tecnológicas para resolver los retos más críticos de la seguridad nacional en la actualidad.
Precio del billete de avión supersónico de United
La nave espacial Starliner de Boeing regresó a casa sana y salva tras su estancia de cinco días en la Estación Espacial Internacional el miércoles, concluyendo una misión de prueba muy esperada que podría allanar el camino para que el Starliner lance astronautas por primera vez a finales de este año.
Sin embargo, aún no está claro cuál es la magnitud de la apuesta. American, que dijo que había hecho un depósito por hasta 20 aviones supersónicos con la opción de comprar hasta 20 más, no quiso compartir los términos financieros del acuerdo, que se anunció el martes.
Todo depende, sin embargo, de si la empresa prevista para construir los aviones, Boom Supersonic, puede cumplir sus elevadas promesas. Los expertos han puesto en duda la posibilidad de que los aviones supersónicos vuelvan a serlo.
Pero el avión aún está en las primeras fases de desarrollo. Boom acaba de presentar una versión “refinada” del avión, que, según dice, ha completado algunas pruebas en el túnel de viento. Sin embargo, todavía no ha realizado un vuelo de prueba y no se espera que los primeros vehículos de producción salgan de la línea hasta 2025, según un comunicado de prensa.
Velocidad del avión supersónico
American Airlines anunció el martes que comprará una flota de 20 aviones a Boom Supersonic, una empresa emergente que construye aviones que pueden viajar más rápido que la velocidad del sonido. El pedido se produjo después de que United Airlines anunciara el año pasado que compraría 15 de los aviones Overture de la empresa. Los vuelos de pasajeros no se esperan hasta el final de la década, pero si todo va según lo previsto, los vuelos supersónicos comerciales podrían volver por primera vez desde la época del Concorde.
Boom dice que sus aviones están diseñados para ir a velocidades dos veces más rápidas que un vuelo típico. Eso sería lo suficientemente rápido como para llevar a alguien de Newark a Londres en sólo tres horas y media, y de Los Ángeles a Honolulu en sólo tres horas. El primero de estos vuelos está previsto para 2026, y la compañía planea empezar a transportar pasajeros en 2029. Si todo sale bien, United tiene la opción de comprar al menos 35 aviones más de la startup; American tiene la opción de comprar otros 40.
Pero hay otro giro. Boom también quiere que estos vuelos sean respetuosos con el medio ambiente, prometiendo que estos aviones tendrán “cero emisiones de carbono desde el primer día” y dependerán completamente del combustible de aviación sostenible, que se reutiliza a partir de residuos o fuentes orgánicas.
Acción supersónica de la pluma
El Boeing 2707 fue un proyecto de avión supersónico de pasajeros estadounidense durante la década de 1960. Tras ganar un concurso para un contrato financiado por el gobierno para construir un avión supersónico americano, Boeing comenzó a desarrollarlo en sus instalaciones de Seattle, Washington. El diseño surgió como una gran aeronave con asientos para 250 a 300 pasajeros y velocidades de crucero de aproximadamente Mach 3. Se pretendía que fuera mucho más grande y rápido que los diseños de transporte supersónico (SST) de la competencia, como el Concorde.
El SST fue objeto de gran preocupación dentro y fuera de la industria de la aviación. Desde el principio, el sector de las aerolíneas señaló que la economía del diseño era cuestionable, preocupaciones que sólo se abordaron parcialmente durante el desarrollo. Fuera del sector, todo el concepto del SST fue objeto de una considerable prensa negativa, centrada en la cuestión de los estampidos sónicos y los efectos sobre la capa de ozono.
Una característica clave del diseño del 2707 era el uso de una configuración de ala oscilante. Durante el desarrollo, el peso y el tamaño requeridos de este mecanismo siguieron aumentando, lo que obligó al equipo a empezar de nuevo utilizando un ala delta convencional. El aumento de los costes y la falta de un mercado claro llevaron a su cancelación en 1971 antes de que se hubieran completado dos prototipos.
