Lista de motores de aviación
Un motor diésel es más eficiente que un motor de encendido por chispa (SI) o de gasolina, especialmente a velocidad parcial. Sin embargo, debido a la relación de compresión mucho más alta, los motores de encendido por chispa siempre han sido mucho más pesados, una de las razones por las que no se utilizaban mucho en la aviación general en el pasado.
Pero con la nueva tecnología y los controles electrónicos, los motores CI de hoy en día son mucho más ligeros y pueden funcionar a mayor velocidad. Por eso estamos viendo el desarrollo de motores diesel para la aviación general, incluidos los de Continental Aerospace Technologies y otras empresas de aviación general. También estamos viendo motores de aviación basados en motores diésel de automoción de probada eficacia.
Una de las principales fuerzas motrices de los motores de aviación diésel es la falta de disponibilidad de gas avícola 100LL en algunas partes del mundo, así como la presión en Estados Unidos para eliminar el plomo del combustible de aviación.
El impulso señala una dicotomía interesante: las necesidades de un motor SI son básicamente las opuestas para un motor CI. En un motor SI, uno de los principales requisitos del combustible es que resista el autoencendido por el aumento de las temperaturas y las presiones del ciclo de combustión. En un motor CI, el autoencendido del combustible es crítico para una salida de potencia suave y máxima.
Motores Deltahawk
Con el anuncio de que la FAA ha concedido un certificado de tipo completo al Tecnam P2010 TDI, el mercado de aeronaves de aviación general (GA) de EE.UU. cuenta ahora con un mono-pistón que funciona con el combustible más disponible en los aeropuertos: el jet. Y si el Jet A no está a mano, se puede llenar con diesel.
El combustible para reactores es en realidad similar al gasóleo y puede funcionar en motores diésel. Pero como los motores de gasolina convencionales han dominado durante mucho tiempo el mercado de aviones de turismo, pocos fabricantes de aviones han desarrollado aviones ligeros con motores diesel. Los motores de pistón diésel simplemente no se han puesto de moda en el mercado estadounidense, que sigue funcionando con avgas 100LL (de bajo contenido en plomo).
A diferencia de Europa y de la mayor parte del mundo, donde el 100LL es escaso y muy caro, el combustible sigue estando disponible en Estados Unidos. Sin embargo, junto con el aumento de los precios, impulsado en parte por el programa de la administración Biden, se enfrenta a la perspectiva de una caída de la producción de su principal proveedor, Innospec
Hay nuevos combustibles de gasolina para la aviación en desarrollo, pero Tecnam ha visto el reciente énfasis en la diversificación de los combustibles líquidos, incluido el Combustible Sostenible para Aviones de base sintética y biológica, como una oportunidad para sacar al mercado un avión ligero con motor diesel.
Motores de avión
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Hace 50 años los motores diésel para automóviles tampoco eran comunes, pero en la última década se han ido abriendo paso en el mercado automovilístico. ¿Se trasladan los mismos avances a la selección de motores para aviones?
Para ser justos, un motor de gasolina moderno también se beneficia de la inyección de combustible, de una caja de cambios y de la turboalimentación, y Zoche no utilizó inicialmente un sistema eléctrico, confiando en cambio en el aire presurizado para arrancar el motor (una botella a presión pierde mucho menos de su energía almacenada cuando se enfría a -20° que una batería, después de todo), pero los aerodiesel prácticos son mucho más complejos que los motores a los que están destinados a sustituir, lo que crea una desventaja de fiabilidad evidente.
Los motores diésel son pesados, ya que el ciclo diésel depende de la presión del cilindro en lugar de una chispa para encender la mezcla de combustible y aire. Esto significa que los bloques de los motores diesel tienen que ser al menos en parte de acero, ya que el aluminio no es lo suficientemente fuerte para contener las presiones. Todos los motores aerodiésel sobre los que he leído tienen un bloque híbrido de acero y aluminio, que es más difícil y más caro de fabricar. El peso del motor tiene el siguiente impacto en los costes:
Motor diesel
¿Adivina qué? Dos de nuestros Cessna han sido convertidos de motores de gasolina a diesel y hay uno más en progreso en este momento. La Academia de Aviación OSM tomó la decisión de empezar a actualizar los Cessna con motores diesel ya que son una opción más respetuosa con el medio ambiente.
Una de las razones es que el consumo se reduce casi a la mitad y, lo que es más importante, que el propio combustible es mucho más respetuoso con el medio ambiente. Esto significa que es tanto una mejor opción económica, ya que tiene menores costes de funcionamiento, como lo más importante, una mejor opción para el medio ambiente.
En realidad, lleva bastante tiempo en el mercado, aunque no se ha consumido tanto como ahora. El tipo de motor diésel más exitoso comenzó a desarrollarse en 1999 y entró en producción en 2002. Estos motores tienen su origen en Mercedes, pero se han convertido en un motor de avión que funciona bien.
Los motores diésel modernos con alta presión de combustible y turbocompresor tienen una eficiencia significativamente mayor que un motor de gas correspondiente. En comparación, el motor antiguo tiene una capacidad de 5,9 litros y desarrolla 160 caballos, mientras que el nuevo motor maneja 2 litros de volumen de carrera y desarrolla 155 caballos.
