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Aviones de fuselaje estrecho
En general, se consideran grandes aviones de pasajeros los que transportan más de 100 pasajeros o una carga equivalente en distancias cortas, medias y largas. Esto incluye los aviones actuales de “fuselaje estrecho”, que suelen estar diseñados y configurados en torno a la media de 150 plazas, los aviones de doble pasillo de capacidad media (200-300 plazas) y grande (aproximadamente 300-400 plazas) para viajes de medio y largo alcance; y los aviones “muy grandes” con dos cubiertas de pasajeros y generalmente más de 400 plazas.
Hay que tener en cuenta que los modelos más grandes (a veces estirados) de los aviones regionales pueden llevar la misma cantidad de pasajeros que las versiones cortas de los aviones de pasajeros (el Airbus A318, el avión más corto de la familia A320, tiene aproximadamente 100 plazas). Sin embargo, un punto de diferencia es el hecho de que los aviones regionales están destinados principalmente a vuelos de corta distancia, mientras que los grandes aviones de pasajeros pueden ser para misiones de corta, media y larga distancia.
¿Los retos? Desde el punto de vista del mercado, la competencia es feroz, no sólo entre los principales fabricantes y los líderes mundiales (como Airbus y Boeing), sino también por parte de lo que a veces se denomina engañosamente “mercados emergentes”, muchos de los cuales, de hecho, no son “emergentes”, sino que suelen ser naciones con industrias aeroespaciales bien establecidas. Rusia y China, por ejemplo, tienen la capacidad de producir aviones capaces de captar cuotas de mercado (especialmente mediante el acceso a los mercados nacionales), aunque con productos que tecnológicamente son comparables al nivel de los líderes mundiales, utilizando configuraciones convencionales. Sin embargo, estos aviones pueden producirse y suministrarse a niveles de coste muy competitivos y la competencia por la tecnología y la innovación seguramente aumentará.
Avión de pasajeros turbohélice
Con el G2+ Vision Jet, el motor Williams FJ33-5A ha sido afinado con un perfil de empuje recientemente optimizado que proporciona hasta un 20% más de rendimiento durante el despegue – proporcionando una mayor seguridad en temperaturas cálidas y altas elevaciones y acceso a aeropuertos adicionales en destinos populares en todo el mundo.
Los dispositivos móviles se conectan automáticamente con FlightStream 510™, lo que permite una cómoda transferencia inalámbrica de datos del sistema, y las llamadas y los mensajes de texto por satélite mientras se está en el aire también están disponibles con Cirrus Global Connect.
El radar meteorológico escanea tanto vertical como horizontalmente para ofrecer al piloto una herramienta inmediata y precisa para evitar las condiciones meteorológicas, y el software predictivo Weather Attenuated Color Highlight (WATCH™) identifica las áreas potencialmente peligrosas más allá del alcance del radar.
Mucha gente tiene miedo a volar, pero aún más cuando se ve obligada a hacerlo en un pequeño avión turbohélice. Aunque algunos odian la idea, de vez en cuando volar en un avión diminuto es la única manera de llegar a donde uno quiere, como por ejemplo en Alaska o en los safaris.
Durante mucho tiempo, yo también tuve ese miedo por el tamaño del avión y la percepción de que era inseguro. Sin embargo, las cosas cambiaron cuando empecé a salir con un piloto hace tres años y la oportunidad de volar se convirtió en una parte habitual de mi vida.
En primer lugar, me encanta estar inmerso en el lado del piloto. Cuando volaba en la pequeña avioneta Piper con mi novio o en una excursión sobre Alaska, podía llevar un auricular y escuchar el control del tráfico aéreo (ATC).
Podía escuchar la comunicación entre mi piloto y los controladores, así como oír a otros pilotos de la zona. Me dio una idea real de todo lo que ocurre durante un vuelo, y aprendí más sobre los patrones de tráfico y el movimiento del aeropuerto de lo que jamás habría aprendido en un avión comercial.
Tipos de aviones
Los usos incluyen la vigilancia aérea, como la supervisión de oleoductos,[4] las operaciones de carga ligera, como la “alimentación” de los centros de carga,[5] y las operaciones de pasajeros. Las aeronaves ligeras se utilizan para fines de marketing, como el remolque de pancartas y la escritura en el cielo, y la instrucción de vuelo. La mayoría de las aeronaves personales son aviones ligeros, siendo el más popular en la historia el Cessna 172, y los más populares en la historia moderna el Cirrus SR22 y el Robinson R44. Las aeronaves ligeras más grandes, como los turbohélices gemelos y los jets muy ligeros, se utilizan a menudo como aviones de negocios. La mayoría de los hidroaviones también entran en la categoría de aviones ligeros.
