Nuevo avión comercial

El último avión histórico de Boeing sigue retrasándose.  El Boeing 777X no se entregará hasta finales de 2023, según anunció su fabricante el miércoles, lo que retrasa aún más el debut de la aeronave mucho más allá del plazo previsto de 2020. Boeing atribuye el retraso a numerosos factores, como la pandemia, la reducción de la demanda y los nuevos requisitos de certificación.  El avión bimotor surcó los cielos por primera vez en enero de 2020, cuando despegó de Paine Field, en Everett (Washington), tras un día de retrasos meteorológicos. Boeing ha diseñado el 777X para que sea la primera variante de próxima generación de la popular línea de productos 777 de Boeing, que voló por primera vez en la década de 1990 y que actualmente está en servicio en las principales aerolíneas del mundo. El avión está equipado con nuevos motores desarrollados por General Electric y un par de alas más largas, lo que le permite transportar más pasajeros y operar de forma más eficiente que su predecesor, sustituyendo así al Boeing 747 Jumbo Jet.

Nuevo avión

A medida que la tecnología mejoraba, los aviones pasaron de ser biplanos al estilo de la Primera Guerra Mundial a elegantes aviones modernos de alto rendimiento. Una sólida infraestructura tomó forma bajo la dirección del gobierno a través de la Oficina de Correos y el Departamento de Comercio, y las reformas regulatorias remodelaron la industria.

Con el apoyo financiero proporcionado por los contratos de correo aéreo del gobierno estadounidense, pronto surgieron cuatro grandes holdings de aviación. William Boeing y Frederick Rentschler, de Pratt & Whitney, formaron la primera y más grande, United Aircraft and Transport Corporation. Clement Keys creó North American Aviation y Curtiss-Wright Corporation. El pionero de la fotografía aérea Sherman Fairchild, Averill Harriman y Robert Lehman crearon The Aviation Corporation (AVCO).  Aunque estas consolidaciones prometían una mayor eficiencia, las aerolíneas seguían sin ser rentables sin la ayuda del gobierno.

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El constructor de aviones William Boeing, Philip Johnson, Claire Egtvedt y Eddie Hubbard crearon Boeing Air Transport (B.A.T.) en 1927 para llevar el correo de Chicago a San Francisco. B.A.T. tuvo tanto éxito que adquirió Pacific Air Transport. En 1931 estas dos aerolíneas, junto con Varney Air Lines y National Air Transport, operaban como United Air Lines.

El mayor avión de Boeing

Stephen Brashear / Getty ImagesBoeing 777XSe espera verlo en:  2022Los rumores:    El mayor avión bimotor del mundo, un digno sucesor del 747Con el aplazamiento de su lanzamiento previsto para 2020 debido a la pandemia de coronavirus, parecía que el Boeing 777X era víctima de un mal momento. Pero ahora el retraso podría considerarse una bendición. Lufthansa tiene previsto poner en servicio el avión en 2022, a tiempo para recuperar los viajes en el tipo de rutas internacionales de larga distancia para las que fue diseñado.La nueva versión mejorada del 777 de Boeing puede transportar entre 384 y 426 pasajeros en una disposición multiclase, más o menos lo mismo que el 747. La característica más destacada es un ala plegable única que se dobla en ángulo recto para que el avión de fuselaje ancho pueda encajarse en los espacios reducidos de los aeropuertos. El avión también tiene una serie de características que agradan a los pasajeros, entre ellas, una cabina más amplia, ventanas regulables y compartimentos superiores de gran tamaño, que serán bienvenidos, ya que el avión puede volar con una carga completa más lejos que el 747 o el A380. Además de la aerolínea de bandera alemana, el 777X ha atraído a una serie de clientes de gran prestigio, como Emirates, Singapur y Qatar, lo que supone una buena noticia para Boeing después de un año difícil debido a la prolongada inmovilización del 737 Max, además de la pandemia.

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El avión comercial con mejor aspecto

Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.

A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.

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El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3]  16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]:  17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para repartir el limitado mercado[3]:  31 [7]

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