Contents
Fumar en California
Fumar durante el vuelo es fumar tabaco en un avión durante el vuelo. Aunque en su día era frecuente, ahora está prohibido por casi todas las compañías aéreas y por muchos gobiernos de todo el mundo. Las prohibiciones de fumar a bordo se han impuesto de forma gradual en todo el mundo a partir de la década de 1980. El uso de cigarrillos electrónicos también está prohibido en muchos vuelos.
En 1969, el defensor de los consumidores Ralph Nader fue uno de los primeros en Estados Unidos en pedir que se prohibiera fumar en las aerolíneas[1][2] La presión para que se prohibiera fumar a bordo también procedió de los sindicatos de auxiliares de vuelo, como la Asociación de Auxiliares de Vuelo.
United Airlines creó una sección de no fumadores en 1971, siendo la primera aerolínea en hacerlo[3] Aurigny Air Services se convirtió en la primera aerolínea en prohibir totalmente el consumo de tabaco en sus vuelos, en julio de 1977[cita requerida] En 1994, Delta fue la primera aerolínea estadounidense en prohibir el consumo de tabaco en todos sus vuelos mundiales[cita requerida].
En 1990, Air Canada adoptó una política de no fumar en todas sus rutas. En 1994, Canadá fue el primer país que prohibió fumar en todos los vuelos operados por compañías canadienses, lo que también incluía los vuelos chárter, pero no las compañías aéreas extranjeras que volaban a Canadá. Anteriormente había prohibido fumar en los vuelos comerciales nacionales de Canadá y en los vuelos internacionales de menos de seis horas, lo que obviamente no incluía la ruta de Japón. Canadian Airlines se había opuesto a la prohibición general, alegando que pondría a la aerolínea en desventaja competitiva, especialmente en la lucrativa ruta de Japón. Afirmó que perdería millones de dólares en negocios con los pasajeros fumadores. Calculaba que perdería 22 millones de dólares en ingresos anuales en sus 14 vuelos semanales a Japón. Dijo que tres cuartas partes de sus pasajeros en la ruta a Japón eran japoneses y que el 60% de ellos fumaban[25].
Prohibición de fumar
“¿Fumar o no fumar?” Esta pregunta se hacía a los viajeros cuando reservaban un asiento en un avión en EE.UU. desde la década de 1970 hasta el año 2000, cuando el gobierno federal prohibió totalmente fumar en los aviones.En los primeros días de los viajes aéreos, fumar en un avión era tan común como pedir una bebida, especialmente en los salones de a bordo de grandes aviones como el Boeing 747.A medida que la ciencia sobre el tabaquismo se hizo más clara y la sociedad se alejó de esta práctica, los aviones se convirtieron en uno de los principales objetivos de la prohibición. Poco a poco, las compañías aéreas y los gobiernos tomaron medidas y restringieron progresivamente lo que antes era una actividad libremente aceptable en un avión. Sin embargo, como los pasajeros de todo el mundo son cada vez más reacios a las cabinas llenas de humo, la opción de fumar en un avión se hizo más escasa y las aerolíneas empezaron a prohibir el tabaco a pesar de alienar a un segmento de su clientela.
No fue hasta el año 2000 cuando Estados Unidos prohibió fumar en todos los vuelos hacia, desde o dentro del país. En la actualidad, es casi imposible viajar en un avión que permita fumar.
Fumar en un avión privado
¿Cómo sería retroceder en el tiempo al entrar en una cabina de mando? Eso es lo que Mike Bourget y ACM Warbirds ofrecen a los pilotos experimentados y a los que no lo son: la oportunidad de retroceder en el tiempo hasta los años 60 y…
¿Cuáles son los tres elementos fundamentales de un espectáculo aéreo? El piloto de la CrewRV8, Francesco Dante, comparte su opinión. Descubre cómo empezó y por qué le encanta volar. (¿Te has perdido el reportaje sobre el líder de CrewRV8, Luca Perazzolli?
Este equipo italiano de vuelo acrobático no deja de sorprendernos con sus suaves maniobras y su dedicación a su oficio. En primer lugar, Luca Perazzolli, el líder de CrewRV8. Descubre qué es lo que más le gusta de volar y cómo empezó todo. No se pierdan el reportaje…
Ayudante del sistema de humos
El icónico Pilatus PC-7 MKII se desarrolló a partir del anterior Pilatus P-3 con la introducción de un motor turbohélice, una capota de burbuja y un nuevo ala de una sola pieza, entre otros desarrollos. Las operaciones de entrenamiento representan su principal campo de adopción en todo el mundo y sus capacidades acrobáticas lo convirtieron en un verdadero icono de la historia de la aviación.
Hoy en día también lo emplean varios pilotos privados apasionados por la aviación y los espectáculos aéreos. Swiss Helicopter Engineering, junto con nuestro socio AeLo Maintenance, desarrolló una solución totalmente certificada para la instalación del sistema de generación de humo de fabricación americana de Smoking Airplanes dentro del compartimento de la batería del PC-7.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
