Aviones en alemán
Una aeronave es un vehículo o máquina que puede volar gracias a la ayuda del aire. Contrarresta la fuerza de la gravedad utilizando la sustentación estática o la sustentación dinámica de un perfil aerodinámico,[2] o, en algunos casos, el empuje descendente de los motores a reacción. Algunos ejemplos comunes de aeronaves son los aviones, los helicópteros, los dirigibles (incluidos los dirigibles), los planeadores, los paramotores y los globos aerostáticos[3].
La actividad humana que rodea a las aeronaves se denomina aviación. La ciencia de la aviación, que incluye el diseño y la construcción de aviones, se llama aeronáutica. Las aeronaves con tripulación son pilotadas por un piloto a bordo, pero los vehículos aéreos no tripulados pueden ser controlados a distancia o autocontrolados por ordenadores a bordo. Las aeronaves pueden clasificarse según diferentes criterios, como el tipo de sustentación, la propulsión de la aeronave, el uso y otros.
Los modelos de aviones y las historias de vuelos tripulados se remontan a muchos siglos atrás; sin embargo, el primer ascenso tripulado -y descenso seguro- de los tiempos modernos tuvo lugar mediante globos aerostáticos de mayor tamaño desarrollados en el siglo XVIII. Cada una de las dos Guerras Mundiales dio lugar a grandes avances técnicos. En consecuencia, la historia de la aviación puede dividirse en cinco épocas:
Nombres de aviones az
Una aeronave que tiene estabilidad estática positiva tiende a volver a su actitud original cuando es perturbada. Supongamos que estás volando un avión, te encuentras con una turbulencia y el morro se levanta. Si no tocas los controles, el morro baja por sí solo y vuelve a su actitud original. Eso es estabilidad estática positiva, y para todos los pilotos de Cessna y Piper, este es el tipo de estabilidad estática que tiene su avión.
Los aviones que tienen estabilidad estática neutra tienden a permanecer en su nueva actitud cuando son perturbados. Por ejemplo, si se produce una turbulencia y el morro se levanta 5 grados, e inmediatamente después se mantiene 5 grados con el morro hacia arriba, el avión tiene estabilidad estática neutra. Si estás volando un avión acrobático, como un Edge 540, así es como tu avión reaccionará probablemente.
Terminemos con la estabilidad estática “negativa”. Los aviones que tienen estabilidad estática negativa tienden a seguir alejándose de su actitud original cuando son perturbados. Por ejemplo, si al entrar en una turbulencia, el morro se levanta e inmediatamente sigue levantándose, el avión tiene estabilidad estática negativa. Para la mayoría de los aviones, esta es una característica de diseño muy mala.
Lista de aviones
La Agencia publica listas separadas de habilitaciones de tipo y licencias, una para helicópteros y otra para todas las demás aeronaves. Estas listas constituyen las categorizaciones de clase y tipo de aeronave de acuerdo con FCL.010 (categoría de aeronave, clase de avión y tipo de aeronave), FCL.700 y GM1 FCL.700 del anexo I del Reglamento (UE) nº 1178/2011 de la Comisión de 3 de noviembre de 2011 (“Parte FCL”), en su versión modificada.
En las listas se indican las referencias a los informes de la Junta de Evaluación Operativa (OEB) y a los datos de idoneidad operativa (OSD) de la tripulación de vuelo, cuando están disponibles, tal como se describe en el artículo 7 bis del Reglamento (UE) nº 748/2012 de la Comisión, modificado por el Reglamento (UE) nº 69/2014 de la Comisión, de 27 de enero de 2014. Las hojas de datos de los certificados de tipo de la AESA y el cuadro resumen de los STC de la AESA pueden contener otras referencias a los DSO; la información completa de los DSO la tiene el solicitante (normalmente el titular del TC o STC).
Aviones
La resistencia parásita aumenta con el cuadrado de la velocidad del aire, mientras que la resistencia inducida, al ser una función de la sustentación, es mayor cuando se desarrolla la máxima sustentación, normalmente a bajas velocidades. El siguiente diagrama muestra la relación entre la resistencia parásita y la resistencia inducida y la resistencia total.
Hay una velocidad del aire en la que la resistencia es mínima y, en teoría, es la velocidad de alcance máximo; sin embargo, el vuelo a esta velocidad es inestable porque una pequeña disminución de la velocidad provoca un aumento de la resistencia y una mayor caída de la velocidad. En la práctica, para que el vuelo sea estable, el alcance máximo se consigue a una velocidad un poco superior a la velocidad mínima de resistencia, en la que una pequeña disminución de la velocidad da lugar a una reducción de la resistencia.
