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Armada de los Estados Unidos
Se proporcionan aeronaves para el transporte de contenedores intermodales y métodos de operación de dichas aeronaves, incluyendo métodos de carga y descarga de los contenedores. Una aeronave incluye un fuselaje que tiene un espacio de carga para recibir y soportar contenedores intermodales. Los contenedores están orientados en la dirección transversal en el espacio de carga o, más específicamente, en una dirección normal a la dirección de longitud que se extiende desde el morro hasta la cola de la aeronave. La aeronave puede transportar contenedores estándar de 20 o 40 pies o una versión más ligera de dichos contenedores que, por lo demás, tienen la misma forma y características que los contenedores intermodales estándar. Los contenedores intermodales pueden cargarse a través de una abertura en la parte inferior del fuselaje. En concreto, los contenedores intermodales pueden disponerse en una fila. La aeronave puede entonces rodar sobre esta fila de contenedores y descender sobre los mismos, y a continuación enganchar las esquinas de los contenedores.
Esta solicitud es una división de la solicitud estadounidense Ser. No. 13/968,422, titulada “CARGO AIRCRAFT FOR TRANSPORTING INTERMODAL CONTAINERS IN TRANSVERSE ORIENTATION”, presentada el 15 de agosto de 2013, que se incorpora aquí por referencia en su totalidad para todos los fines.
Aviones de la Armada de EE.UU.
Con un peso al despegue de 640 toneladas, el gigantesco Antonov An-225 Mriya (nombre de informe de la OTAN: Cossack) es el mayor avión de carga civil del mundo. Este avión de transporte superpesado, diseñado y construido entre 1984 y 1988, está actualmente en servicio comercial con Antonov Airlines.
Tiene un amplio compartimento de carga de 43,32 m de largo, 6,4 m de ancho y 4,4 m de alto, que le permite transportar carga pesada de hasta 250 t. El An-225 está propulsado por seis turboventiladores D-18T, que desarrollan un empuje de 229,7kN cada uno.
La bodega de carga del 747-8F ofrece un volumen de 853m3, que puede albergar una carga útil máxima de 137t. Equipado con cuatro motores GEnx-2B67, el avión alcanza una autonomía máxima de 7.630 km (4.120 millas).
El avión puede transportar una carga útil máxima de 113 toneladas. Su planta motriz incluye cuatro motores Pratt & Whitney PW4062A o cuatro General Electric CF6-80C2-B5F, que permiten un alcance máximo de 9.200 km.
El fuselaje del avión está reforzado para acomodar una sola pieza de carga de hasta 150t. El avión está propulsado por cuatro motores turbofan Ivchenko-Progress D-18T de la serie III, que desarrollan un empuje de despegue de 229,7kN cada uno.
Portaaviones estadounidenses
1. Contacto 2. Actualización de metadatos 3. Presentación estadística 4. Unidad de medida 5. Período de referencia 6. Mandato institucional 7. Confidencialidad 8. Política de divulgación 9. Frecuencia de difusión 10. Accesibilidad y claridad 11. Gestión de la calidad 12. Pertinencia 13. Exactitud 14. Oportunidad y puntualidad 15. Coherencia y comparabilidad 16. Coste y carga 17. Revisión de datos 18. Tratamiento estadístico 19. Comentario Anexos de metadatos relacionados (incluidas las notas a pie de página)
Los cuadros presentan la evolución del número de pasajeros transportados (si no se dispone de pasajeros a bordo) y el volumen de carga y correo cargado o descargado (si no se dispone de carga y correo a bordo) hacia/desde las regiones NUTS (niveles 2, 1 y 0) desde 1999. Los datos se presentan a nivel anual. Los datos regionales del transporte aéreo se han calculado a partir de los datos recogidos a nivel de aeropuerto en el marco de la recogida de datos reglamentarios sobre el transporte aéreo. Se puede encontrar más información en el archivo de metadatos de las estadísticas regionales de transporte. Para más detalles sobre los conjuntos de datos, la validación de datos y la difusión, consulte también el Manual de referencia sobre estadísticas de transporte aéreo disponible en la parte del anexo de los metadatos.
Portaaviones Charles de Gaulle
LUNGI, Sierra Leona — Un C-5 Galaxy, con el 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, de la Base de la Fuerza Aérea de Travis, California, parte hacia la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia, transportando personal y equipo del 398º Grupo Expedicionario Aéreo que ha estado apoyando los esfuerzos en Liberia. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el sargento técnico Justin D. Pyle)
Un C-5M Super Galaxy que transporta a los aviadores de la Base Aérea de Dover (Delaware) y de la Base Conjunta de Charleston (Carolina del Sur) y a los soldados de Fort Polk (La), participa en un ejercicio de preparación para el despliegue de emergencia en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Volk Field (Wisconsin) el 7 de julio de 2021. El entrenamiento conjunto pone a prueba la capacidad de trasladar tropas y equipos con poca antelación en una situación de emergencia (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por Kevin Clark)
Otra parte del plan de modernización del C-5 era un programa integral de mejora de la fiabilidad y reingeniería. Está previsto que el último de los 52 C-5 de las Fuerzas Aéreas complete la modificación del RERP en el año fiscal 2018. El resto de la flota de C-5 se retiró en septiembre de 2017.
