Precio del gasóleo para aviones

El coste del combustible para aviones ha sido volátil en los últimos dieciséis años. De un máximo de 3,17 dólares estadounidenses por galón en 2012, sólo cuatro años después el coste había caído a más de la mitad, hasta 1,45 dólares estadounidenses, y llegando a 1,98 dólares estadounidenses por galón en 2021.

La gran mayoría del combustible utilizado por las aerolíneas estadounidenses es el combustible para aviones, que es un combustible a base de queroseno derivado del petróleo. Al ser un producto petrolífero, el precio del combustible para aviones se ve muy afectado por el precio mundial del crudo. Por ejemplo, las tres referencias más comunes de los precios mundiales del petróleo -el Brent, el West Texas Intermediate y la cesta (de referencia) de la OPEP- presentan fluctuaciones similares en el precio del combustible para aviones en el mismo periodo.

Influencia del precio del combustible de las aerolíneasLos gastos de combustible suelen representar entre el 20% y el 30% de los gastos totales de las aerolíneas, por lo que cualquier fluctuación del precio afectará respectivamente a la posición financiera de las aerolíneas. Esto queda claramente demostrado por el descenso de los beneficios netos de las aerolíneas a nivel mundial en 2019, coincidiendo con la mencionada subida del precio del petróleo.

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Cuando uno entra en una gasolinera para su coche, sólo hay unos pocos tipos de combustible entre los que elegir, la mayoría de ellos bastante similares. Sin embargo, cuando se trata de combustible para la aviación, las opciones pueden ser mucho más complejas y fundamentales para acertar. Elegir el combustible equivocado puede ser desastroso y acarrear importantes gastos.

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La determinación del tipo de combustible que necesita su avión va a estar basada en gran medida en el tipo de motor que utiliza su avión. Por ejemplo, muchos aviones comerciales utilizan algún tipo de combustible para aviones a base de queroseno debido a sus potentes capacidades.

Muchos aviones privados más pequeños, por el contrario, dependen de la rotación de la hélice para generar empuje, por lo que utilizan una forma de gasolina de aviación, comúnmente conocida como AvGas. Dentro de cada una de estas categorías de combustible de aviación hay muchos otros tipos, que se tratan con más detalle a continuación.

El Jet A está diseñado para tener un punto de inflamación y de congelación más alto que el queroseno estándar. Utilizado principalmente en Estados Unidos, el bajo punto de congelación de este combustible (-40 grados Celsius) permite utilizarlo en todo tipo de condiciones sin que se resienta su rendimiento.

Precio del combustible de aviación por litro

Cualquier piloto que llene el depósito de un turbohélice o de un avión ligero en el centro de distribución de combustible ha experimentado últimamente un shock de precios o, al menos, un cierto grado de remordimiento del comprador. Por supuesto, los precios de casi todos los combustibles -y de muchos otros productos- han subido mucho estos días. Pero parece que los precios del combustible de aviación han subido más que la mayoría.

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La oferta mundial de crudo se ha reducido debido a que las sanciones impuestas a Rusia por su invasión de Ucrania y la continuación de la guerra en ese país han obstaculizado la capacidad de los productores de petróleo rusos para comercializar sus productos. Al mismo tiempo que se reduce la oferta de crudo, crece la demanda de combustibles refinados a partir de él.

La vuelta a los viajes en avión en todo el mundo ha impulsado la demanda de jet-A, pero los mercados de carga y transporte marítimo, en pleno auge, piden a gritos el gasóleo. El suministro limitado significa que ambas industrias están pagando más por el combustible. Y con la llegada de la temporada de conducción de verano, la producción de gasolina ejercerá una presión adicional sobre el mercado al competir por su parte del suministro de crudo.

Hace dos años, cuando la pandemia se afianzó y la demanda de combustible se desplomó, Airnav informó de un precio medio nacional del jet-A de 4,19 dólares por galón. En aquel momento, un artículo de FLYING calificaba algunos de los precios disponibles como gangas para los pilotos de aviación general.

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El precio del combustible para turbinas de aviación (ATF) – el combustible que ayuda a volar a los aviones – ha subido 6.188,25 rupias por kilolitro, o un 5,29%, hasta 1.23.039,71 rupias por kilo (123 rupias por litro) en la capital nacional, según una notificación de precios de los minoristas de combustible estatales.

Los precios de la gasolina y el gasóleo subieron 10 rupias por litro entre el 22 de marzo y el 6 de abril y se mantuvieron congelados después. Las empresas petroleras estatales no han ofrecido ninguna razón para mantener los precios de la gasolina y el gasóleo congelados mientras que suben las tarifas del ATF.

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El aumento del precio del ATF se suma a la mayor subida de la historia, del 18,3% (17.135,63 rupias por litro), efectuada el 16 de marzo, y al aumento del 2% (2.258,54 rupias por litro) del 1 de abril. El 16 de abril los precios aumentaron un 0,2% marginal, seguido de una subida de 3.649,13 rupias por kl (3,2%) el 1 de mayo.

Las tarifas de los carburantes se han incrementado en la India porque los precios de la energía a nivel mundial han subido debido a la preocupación por el suministro tras la invasión rusa de Ucrania y a la recuperación de la demanda tras el impacto de la pandemia. India depende en un 85% de las importaciones para satisfacer sus necesidades de petróleo.

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