Aviones con motores electricos

Motor eléctrico de avión Rolls-royce

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Si bien es cierto que la mayoría de los motores de las aeronaves funcionan hoy en día con combustibles fósiles como el Jet A, el Jet B, el Avgas o el gasóleo, muchos lectores se sorprenderán al saber que la tecnología eléctrica cambiará la forma de pensar en la propulsión de las aeronaves, y más pronto que tarde.

Los sistemas aéreos no tripulados (UAS), las plataformas de movilidad aérea urbana (UAM), otras pequeñas aeronaves de pasajeros y de carga y, con el tiempo, los aviones comerciales de pasajeros más grandes, son todos buenos candidatos para las arquitecturas de propulsión eléctrica e híbrida-eléctrica. Pero sea cual sea la forma que adopten estas nuevas aeronaves, serán más eficientes, más silenciosas, más seguras y mucho más ecológicas que las aeronaves que dependen únicamente de los motores de combustión interna tradicionales.

Dos tecnologías clave para el futuro del vuelo tienen una larga historia. Los motores eléctricos se inventaron en la década de 1830, y los coches a batería se fabricaron por primera vez en la década de 1890. Sus descendientes se encuentran hoy en día en diversas industrias, incluso en los aviones modernos que ya dependen de la electricidad para alimentar la aviónica, el sistema de vuelo por cable, la actuación y otros sistemas, y realizar tareas que antes realizaban los equipos mecánicos.

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Motor eléctrico de avión Siemens

Hoy en día hay varios fabricantes de motores sin escobillas cualificados con productos en el mercado. Algunas empresas llevan años en el sector de la propulsión eléctrica, otras acaban de pasar de los motores de gas a los motores eléctricos sin escobillas, y otras son nuevas empresas que entran en el sector con una nueva perspectiva.

Para facilitar la comparación, a continuación se ofrece una lista no exhaustiva de marcas de motores sin escobillas con información sobre los motores producidos, incluidos los índices de rendimiento y las aplicaciones. Desplácese hasta el final para ver nuestra tabla comparativa.

magniX se ha convertido en un nombre familiar para aquellos que siguen el desarrollo de la industria de los aviones eléctricos comerciales. A través de varias asociaciones fructíferas, los motores magniX han impulsado algunas de las aeronaves eléctricas más prometedoras que se han probado, incluido el hidroavión eléctrico Beaver de Harbour Air, así como la mayor aeronave comercial totalmente eléctrica hasta la fecha, el Cessna eCaravan. Observando que en 2019 más del 45% de los vuelos comerciales fueron de menos de 500 NM, magniX espera electrificar estas rutas para mejorar la sostenibilidad ambiental.  Actualmente magniX enumera dos unidades de propulsión eléctrica en su sitio web, las especificaciones para el magni650 EPU están abajo.

Avión eléctrico

Al igual que la industria del automóvil, la aeroespacial tiene la vista puesta en la electricidad, pero volar con motores alimentados por baterías es una propuesta más difícil que rodar. Wright es una de las empresas emergentes que pretende cambiar las matemáticas y hacer posible el vuelo electrificado a una escala superior a la de los aviones pequeños, y su motor de 2 megavatios podría impulsar la primera generación de aviones eléctricos de pasajeros a gran escala.

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Los coches eléctricos han demostrado ser un gran éxito, pero tienen la ventaja sobre los aviones de que no necesitan producir suficiente sustentación para mantener su propia masa en el aire. Los aviones eléctricos se han visto frenados por este problema fundamental: el peso de las baterías necesarias para volar cualquier distancia con pasajeros a bordo significa que el avión es demasiado pesado para volar.

Para salir de este enigma, lo principal que hay que mejorar es la eficiencia: cuánto empuje se puede producir por vatio de potencia. Como reducir la masa de las baterías es un proceso largo y lento, es mejor innovar en otros aspectos: los materiales, el fuselaje y, por supuesto, el motor, que en los aviones tradicionales es uno de combustión interna enorme, inmensamente pesado y complejo.

El motor eléctrico para aviones más potente

El E-811 es el primer motor eléctrico certificado para su uso en aviación general por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Disfrute de las ventajas de un motor eléctrico con certificación de tipo o impulse el proceso de desarrollo de su planeador motorizado, UL, LSA, VLA o avión de nivel 1 de la Parte 23.

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El motor E-811 combina un motor eléctrico refrigerado por líquido y un controlador de potencia refrigerado por líquido. Con una potencia máxima de 57,6 kW (77 CV) y una potencia continua máxima de 49,2 kW (66 CV), el E-811 es el motor ideal para veleros con motor, aviones UL, LSA y VLA, donde se requiere un motor con certificación de tipo. También puede instalarse en aeronaves del nivel 1 de la Parte 23 y en otras aplicaciones de propulsión distribuida, aplicando las condiciones especiales correspondientes.

El motor de propulsión es un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de flujo axial de última generación. Más ligeros y compactos, estos motores son también más potentes que los de flujo radial, lo que los hace ideales para su aplicación en la aviación. La hélice está montada directamente sobre su rotor.

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