Despegue y aterrizaje de aviones

Vídeo del despegue de un avión

La presente invención da a conocer un sistema de despegue y aterrizaje para aviones portaaviones, que comprende un dispositivo de despegue y un dispositivo de aterrizaje; dicho dispositivo de despegue es un puente de lanzamiento del lado de la proa que está situado en la parte delantera del portaaviones y se extiende desde una ranura de pista provista de una guía de pista; dicho dispositivo de aterrizaje es un puente trasero del lado de la popa que está situado en la parte trasera del portaaviones y se extiende desde una pista de aterrizaje de tipo cinta. La invención también da a conocer un método de despegue y aterrizaje correspondiente al sistema de despegue y aterrizaje. El sistema de despegue y aterrizaje y el método correspondiente potencian las ventajas y evitan los puntos débiles con respecto a las tecnologías de despegue existentes, reducen la dificultad y el riesgo en la tecnología de aterrizaje existente. La presente invención es adecuada para el despegue y el aterrizaje de todo tipo de aeronaves de transporte y también hace posible un diseño para construir un “portaaviones de bolsillo”.

Un portaaviones, como plataforma para armas súper importantes, tiene el poder principalmente en que: permite un gran número de aviones de portaaviones para despegar y aterrizar en el portaaviones en el océano, y proporciona un control para una amplia gama de área de mar, atacando los objetivos militares dentro de la zona de mar de decenas de miles de kilómetros cuadrados para la ofensiva o resistir los ataques de diversos tipos de armas en la misma vasta área de mar para la defensa. Por lo tanto, la base importante y una de las tecnologías clave para constituir la capacidad de combate de un sistema de armas de aeronaves en el portaaviones es un despegue y aterrizaje exitoso de las aeronaves en el portaaviones. A continuación, se describen las tres etapas que incluyen el despegue, el aterrizaje y la integración de las aeronaves del portaaviones en la tecnología existente.

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Vista de la cabina de despegue de un avión

Al entrar o desalojar una pista de aterrizaje, la tripulación de vuelo deberá realizar ciertas acciones, la mayoría o todas debidas a los Procedimientos Operativos Estándar (SOPs). Esto significará que uno o ambos pilotos estarán “cabizbajos” en la cabina mientras realizan dichas acciones. Aunque, como se ha dicho anteriormente, ahora se hace más hincapié en evitar el “agachar la cabeza” y en controlar adecuadamente el movimiento de la aeronave en el suelo, en ciertas situaciones esto no puede evitarse, ya que las acciones deben llevarse a cabo. Por lo tanto, queda a juicio de la tripulación de vuelo la mejor manera de gestionar estas tareas y el mantenimiento de su conciencia situacional en tales circunstancias. Durante los vuelos de fámula es útil que los controladores observen estas acciones con respecto a estar “con la cabeza gacha”, especialmente en el caso de la lista de comprobación “antes del despegue” y el “escaneo después del aterrizaje”, ya que suelen ser procesos largos.

Si es posible, la lista de comprobación “antes del despegue” se elaborará de forma que pueda completarse antes de que la aeronave entre en la pista. Lo ideal sería que se realizara y completara mientras se encuentra en un tramo recto de la pista de rodaje o mientras está parado en el punto de espera. Sin embargo, esto puede no ser posible dependiendo del tipo de aeronave o del operador en cuestión, y puede requerir que una parte o la totalidad de la lista de comprobación “antes del despegue” se complete sólo cuando se reciba la autorización para entrar en la pista.

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Despegue de un avión

Los aviones pueden tener diferentes formas de despegar y aterrizar. Los aviones convencionales aceleran a lo largo del suelo hasta que se genera suficiente sustentación para el despegue, e invierten el proceso para aterrizar. Algunos aviones pueden despegar a baja velocidad, siendo éste un despegue corto. Algunos aviones, como los helicópteros y los Harrier Jump Jets, pueden despegar y aterrizar verticalmente. Los cohetes también suelen despegar verticalmente, pero algunos diseños pueden aterrizar horizontalmente.

El despegue es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a volar en el aire, normalmente empezando en una pista. En el caso de los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aviones VTOL, como el Harrier), no se necesita una pista de aterrizaje. El despegue es lo contrario del aterrizaje.

Un cisne vulgar se posa. Observe que las plumas erizadas en la parte superior de las alas indican que el cisne está volando a la velocidad de calado. Las plumas extendidas y desplegadas actúan como potenciadores de la sustentación de la misma manera que los slats y flaps de un avión.

El aterrizaje es la última parte de un vuelo, en la que una aeronave o nave espacial voladora (o animales) vuelve a tierra. Cuando el objeto volador vuelve al agua, el proceso se denomina aterrizaje, aunque también se suele llamar “aterrizaje” y “toma de contacto”. Un vuelo normal de una aeronave incluye varias partes de vuelo, como el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje.

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El término “pista en uso” se utilizará para indicar la pista o pistas que la torre de control del aeródromo considere más adecuadas para su uso por los tipos de aeronaves que se espera que aterricen o despeguen en el aeródromo.

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Las pistas no deberían seleccionarse para fines de reducción del ruido para la operación de aterrizaje a menos que estén equipadas con guía de trayectoria de planeo (ILS) o un sistema de indicador visual de pendiente de aproximación para la operación en condiciones meteorológicas visuales.

Una aeronave aterriza y despega en dirección al viento a menos que la seguridad, la configuración de la pista, las condiciones meteorológicas y el procedimiento de aproximación por instrumentos disponible o las condiciones del tráfico aéreo determinen que es preferible una dirección diferente.

En caso de selección de una pista sin procedimiento de aproximación IFR publicado, la aeronave será autorizada por los controladores a volar una aproximación IFR en otra pista, y luego realizar una aproximación visual a la pista seleccionada cuando alcance la altitud del circuito del aeródromo, o los mínimos de aproximación IFR y si el piloto tiene visual en la pista seleccionada.

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