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Cabina del airbus a380
Una cabina de mando, que a veces también se denomina cabina de vuelo, es una zona situada en la parte delantera de un avión desde la que el piloto controla los movimientos de la aeronave. Dentro de la cabina, hay un panel de instrumentos y controles que se utilizan para despegar, aterrizar y controlar el progreso del vuelo. El tamaño de la cabina suele estar directamente relacionado con el tamaño de la aeronave en su conjunto. En muchos casos, la cabina está aislada del resto de la aeronave y sólo pueden acceder a ella el piloto y un copiloto o los miembros de la tripulación de vuelo.
Los mandos e instrumentos de una cabina dependen del modelo y del tamaño del avión. En los aviones que son lo suficientemente grandes como para tener un piloto y un copiloto, suele haber duplicados de algunos de los controles e instrumentos con un conjunto que es accesible desde cada uno de sus asientos. Esto permite que el piloto o el copiloto puedan controlar el avión según sea necesario durante el despegue, durante el aterrizaje y durante el vuelo.
Los diversos sistemas que se incorporan al panel de control de una cabina incluyen instrumentos que se utilizan para dirigir la trayectoria del avión, así como instrumentos que se utilizan para supervisar diversas partes del avión. Los instrumentos de control del motor reflejan información sobre las funciones del motor, como la temperatura de los cilindros, la temperatura de los gases de escape, la presión del aceite y la temperatura del aceite. También hay instrumentos que se utilizan para transmitir mensajes de advertencia en caso de que haya un problema con alguna de las partes del avión.
Sólo aviones mujeres pilotos
La cubierta de vuelo de un portaaviones es la superficie desde la que despegan y aterrizan sus aviones, esencialmente un aeródromo en miniatura en el mar. En los buques navales más pequeños que no tienen la aviación como misión principal, la zona de aterrizaje para helicópteros y otras aeronaves VTOL también se denomina cubierta de vuelo. El término oficial de la Marina estadounidense para estos buques es “buques con capacidad aérea”[1].
Las cubiertas de vuelo se utilizan en los buques desde 1910, siendo el piloto estadounidense Eugene Ely el primer individuo que despegó de un buque de guerra. Inicialmente consistían en rampas de madera construidas sobre el castillo de proa de los buques de guerra, pero en el periodo de entreguerras se convirtieron en portaaviones varios cruceros de guerra, como los británicos HMS Furious y Courageous, los estadounidenses USS Lexington y Saratoga, y los japoneses Akagi y Kaga. El primer portaaviones que contó con una cubierta de vuelo completa, similar a la configuración de los buques modernos, fue el transatlántico reconvertido HMS Argus. La cubierta de vuelo blindada fue otra innovación de la Royal Navy en la década de 1930. Los primeros dispositivos de aterrizaje se basaban en la baja velocidad y la velocidad de aterrizaje de los aviones de la época, que eran simplemente “atrapados” por un equipo de ayudantes de cubierta en una disposición bastante peligrosa, pero estos se volvieron poco prácticos a medida que surgieron aviones más pesados con velocidades de aterrizaje más altas; por lo tanto, una disposición de cables de detención y ganchos de cola pronto se convirtió en el enfoque favorecido.
Vuelo en cabina
En ella ocurren muchas cosas. Es el lugar donde los pilotos no sólo impulsan, vuelan y aterrizan el avión, sino que también alberga importante información de navegación y datos vitales sobre el funcionamiento de la aeronave, así como las piezas que pueden necesitar mantenimiento.
Ahora: Conectado a la nube por primera vez, el sistema de aviónica permite a los pilotos y a los mecánicos acceder a la información sobre el vuelo o los equipos aunque no estén personalmente en el avión. Antes de que una aeronave aterrice o despegue -e incluso si la aeronave está apagada- los mecánicos y la tripulación pueden ver si hay un fallo en el equipo y empezar a trabajar en una solución.
Ahora: Una vez que llegan a la aeronave y encienden Anthem, los pilotos pueden encontrar su plan de vuelo ya precargado, lo que agiliza el despegue. Llevar la conectividad permanente en la nube a la cabina de mando ayuda a los pilotos a ahorrar hasta 45 minutos de tiempo antes de los viajes al minimizar las tareas previas al vuelo que tienen que completar manualmente.
Entonces: Un cuadro de mandos compuesto únicamente por pantallas de radar tradicionales y herramientas de navegación analógicas sólo ofrece a los pilotos un número limitado de formas de ver -y salir- de su avión cuando está en tierra y en el aire.
Despegue del avión
El proyecto Novel Business Jet Cockpit de Clean Sky reúne innovaciones para mejorar la funcionalidad y la seguridad de las operaciones de la tripulación de vuelo, al tiempo que permite racionalizar el flujo de trabajo de los pilotos, mejorando la operatividad y la competitividad.
Según el responsable del proyecto de Clean Sky, Paolo Trinchieri, la investigación y el desarrollo que se están llevando a cabo en el marco del proyecto Novel Business Jet concept de Clean Sky tienen como objetivo “demostrar la integración de funciones novedosas en el entorno de la cabina de mando para mantener a los Business Jets (BJ) a la vanguardia de la innovación en lo que respecta a las operaciones de vuelo y la gestión de las misiones”.
El proyecto, que se inició en 2015, está orientado técnicamente en torno a Clean Sky Ground y Flight Demonstrator D3, y tiene como objetivo madurar un conjunto de ladrillos tecnológicos basados en soluciones disruptivas que puedan desplegarse en la futura generación de aviones BJ. La ambición es situar a la aeronáutica europea en una posición ventajosa en el disputado sector de los reactores de negocios a nivel mundial.
Dassault Aviation (fabricante de la familia Falcon BJ) colabora en este empeño con dos socios principales: Honeywell para los elementos de aviónica de la cabina, centrados en el proyecto DECK, centrado en el proyecto DECK (Disruptive European CocKpit) y SAFRAN para la electrónica de potencia y la aviónica, como parte del proyecto UBBICK (Utilities Building Blocks for CocKpit).
