Velocidad V1

Practique la elección de la entrada correcta en el patrón de espera, es decir, directa, en forma de lágrima o paralela. Esta demostración simula una situación de entrada en un patrón de espera indicando el rumbo de la aeronave, el radial especificado para mantenerlo y si el control de tráfico aéreo (ATC) instruye o no un giro a la izquierda. Haga clic en el botón correcto para indicar su elección y obtener el siguiente caso de prueba. ¿Cuántos puntos puedes conseguir en dos minutos?

Si muestra el gráfico, obtendrá un punto por una respuesta correcta y cinco puntos de penalización por una respuesta incorrecta. Si no muestra el gráfico, obtendrá cinco puntos por una respuesta correcta y un punto de penalización por una respuesta incorrecta. Como los diferentes tipos de entrada abarcan ángulos de diferente tamaño (directo 50%, lágrima ~19%, paralelo ~31%), la puntuación se prorratea en función de la probabilidad de que se produzca el ángulo para evitar que se haga trampa eligiendo siempre directo (que cubre la mitad de los casos). Hay una probabilidad de 1/8 de que se elija un giro a la izquierda.En los EE.UU., la entrada correcta del patrón es obligatoria para las operaciones de la parte 135 y la parte 121 y se recomienda (pero no es obligatoria) para las operaciones de la parte 91. Una entrada paralela puede ser sustituida por una entrada en forma de lágrima. Todos los giros son a la derecha a menos que el ATC indique un giro a la izquierda. El tipo de entrada adecuado se determina por el rumbo, no por el encabezamiento, por lo que los ángulos de corrección del viento deben restarse de antemano.Para más información, véase Holding (aviación).

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Procedimiento de retención

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Un patrón de espera para las aeronaves de las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) suele ser un patrón de pista basado en un punto de espera. Este punto puede ser una baliza de radio como una baliza no direccional (NDB) o un rango omnidireccional VHF (VOR). El punto de referencia es el inicio del primer giro del patrón de pista [2] Las aeronaves volarán hacia el punto de referencia y, una vez allí, entrarán en un patrón de pista predefinido. Un patrón de espera estándar utiliza giros a la derecha y tarda aproximadamente 4 minutos en completarse (un minuto por cada giro de 180 grados, y dos tramos rectos de un minuto)[1] Pueden producirse desviaciones de este patrón si se esperan grandes retrasos; pueden utilizarse tramos más largos (normalmente dos o tres minutos), o a las aeronaves con equipo de medición de distancia (DME)[2] se les pueden asignar patrones con tramos definidos en millas náuticas en lugar de minutos.

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Avión de listones

En un patrón de espera estándar sin vientos, la aeronave sigue el rumbo especificado de entrada al punto de espera, gira 180° a la derecha, vuela en rumbo recto paralelo de salida durante 1 minuto, gira 180° a la derecha y vuela en rumbo de entrada al punto de espera.

Si sólo se dispone de un procedimiento de aproximación frustrada, los mínimos de techo y visibilidad notificados deben ser iguales o mayores que los mínimos de vuelo en círculo más altos prescritos para el IAP si se va a realizar una aproximación cronometrada desde un punto de espera. Cuando se realice una aproximación cronometrada desde un punto de espera, el piloto deberá ajustar el patrón de espera para dejar el punto de aproximación final en la hora asignada.

Ifr aviation

Las sillas de ruedas y los scooters eléctricos casi siempre tienen que guardarse debajo del avión en la bodega de carga. Las bodegas de carga varían en tamaño, según el tipo de avión. Muchos viajeros se han visto sorprendidos en el aeropuerto cuando les dicen que su silla de ruedas eléctrica no cabe. Esto es un gran inconveniente, ya que puede alterar sus planes de viaje.

Dependiendo del tamaño de su silla de ruedas/scooter, es posible que tenga que abatir el respaldo del asiento para que quepa en la bodega. El personal de la aerolínea puede ayudarle a hacerlo si lleva las herramientas necesarias (normalmente una pequeña llave inglesa para aflojar los tornillos). A continuación encontrará una lista de tipos de aviones y las dimensiones de sus bodegas de carga:

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En caso de que la silla de ruedas requiera algún tipo de desmontaje menor para cumplir con los requisitos de tamaño de la bodega de carga, el personal de la aerolínea está obligado a hacerlo por usted según la normativa 14 CFR 382.41 (h) de la ACAA, siempre que usted ofrezca instrucciones por escrito. En la práctica, el personal realizará el desmontaje delante de usted y sin instrucciones escritas en la facturación o en la puerta del avión.

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