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Cómo volar en un avión de carga
LUNGI, Sierra Leona — Un C-5 Galaxy, con el 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, Base de la Fuerza Aérea Travis, California, parte hacia la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia, transportando personal y equipo del 398º Grupo Expedicionario Aéreo que ha estado apoyando los esfuerzos en Liberia. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el sargento técnico Justin D. Pyle)
Un C-5M Super Galaxy que transporta a los aviadores de la Base Aérea de Dover (Delaware) y de la Base Conjunta de Charleston (Carolina del Sur) y a los soldados de Fort Polk (La), participa en un ejercicio de preparación para el despliegue de emergencia en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Volk Field (Wisconsin) el 7 de julio de 2021. El entrenamiento conjunto pone a prueba la capacidad de trasladar tropas y equipos con poca antelación en una situación de emergencia (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por Kevin Clark)
Otra parte del plan de modernización del C-5 era un programa integral de mejora de la fiabilidad y reingeniería. Está previsto que el último de los 52 C-5 de las Fuerzas Aéreas complete la modificación del RERP en el año fiscal 2018. El resto de la flota de C-5 se retiró en septiembre de 2017.
Aog aviación
Contratamos diversas operaciones de asistencia en tierra en los aeropuertos, como la carga y descarga de equipajes y mercancías, el control de aeronaves, los servicios de limpieza de aeronaves y la carga de comidas en vuelo. Utilizamos nuestra experiencia y conocimientos de más de 20 años en operaciones aeroportuarias para ofrecer servicios de alta calidad.
Cargamos y descargamos el equipaje, la carga aérea y los envíos postales de los clientes en los aviones. Ayudamos a mantener la regularidad de las operaciones de vuelo trabajando con rapidez, cuidado y precisión. También nos encargamos de operar, gestionar y mantener el BHS (sistema automatizado de tratamiento de equipajes) instalado en el Aeropuerto Internacional de Kansai.
Llevamos a cabo la limpieza de los aviones y la puesta en marcha de los equipos. Llevamos a cabo el trabajo con rapidez dentro del tiempo limitado antes del siguiente vuelo. También registramos a fondo la cabina en busca de materiales peligrosos u objetos sospechosos y realizamos el suministro de agua y el drenaje con el fin de crear un espacio seguro y cómodo para los pasajeros durante el vuelo.
Altitud del avión de carga
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Un avión de carga (también conocido como avión de carga, carguero, avión de transporte aéreo o avión de carga) es una aeronave de ala fija que está diseñada o convertida para el transporte de carga en lugar de pasajeros. Este tipo de aviones no suelen incorporar comodidades para los pasajeros y suelen contar con una o varias puertas grandes para la carga. Los cargueros pueden ser operados por aerolíneas civiles de pasajeros o de carga, por particulares o por las fuerzas armadas de determinados países.
Los aviones diseñados para el vuelo de carga suelen tener características que los distinguen de los aviones de pasajeros convencionales: una sección transversal del fuselaje ancha/alta, un ala alta para permitir que la zona de carga se sitúe cerca del suelo, numerosas ruedas para poder aterrizar en lugares no preparados y una cola elevada para poder introducir y sacar la carga directamente del avión.
El equipo de apoyo en tierra (GSE) es el equipo de apoyo que se encuentra en un aeropuerto, normalmente en la plataforma, la zona de servicio junto a la terminal. Este equipo se utiliza para dar servicio a las aeronaves entre los vuelos. Como su nombre indica, el equipo de apoyo en tierra está ahí para apoyar las operaciones de las aeronaves mientras están en tierra. El papel de este equipo generalmente implica operaciones de energía en tierra, movilidad de la aeronave y operaciones de carga/pasajeros.
Muchas compañías aéreas subcontratan la asistencia en tierra a un aeropuerto o a un agente de asistencia, o incluso a otra compañía aérea. La asistencia en tierra se ocupa de las numerosas necesidades de servicio de un avión de pasajeros entre el momento en que llega a la puerta de la terminal y el momento en que sale para su siguiente vuelo. La rapidez, la eficacia y la precisión son importantes en los servicios de asistencia en tierra para minimizar el tiempo de respuesta (el tiempo durante el cual el avión permanece estacionado en la puerta de embarque).
Las aerolíneas pequeñas a veces subcontratan el mantenimiento a una compañía más grande, ya que puede ser una mejor alternativa que establecer una base de mantenimiento independiente. Algunas aerolíneas pueden suscribir entre sí un Acuerdo de Mantenimiento y Apoyo en Tierra (MAGSA), que es utilizado por las aerolíneas para evaluar los costes de mantenimiento y apoyo a las aeronaves [no verificado en el organismo].
