Etihad
“Etihad tiene una reputación de innovación y estamos orgullosos de ser una de las primeras aerolíneas del mundo en ofrecer esta tecnología, proporcionando a nuestros huéspedes la oportunidad de sumergirse en la experiencia de viaje a través de la realidad virtual. Nuestros huéspedes interesados en mejorar su experiencia a bordo pueden explorar las ventajas de seleccionar las opciones de asientos Economy Space con espacio extra para las piernas en Economy, o las experiencias de vuelo superiores disponibles en nuestras cabinas premium”.
Como resultado de varios contactos a mediados de 2018, firmamos un acuerdo con la aerolínea para integrar nuestra tecnología en sus canales digitales, teniendo en cuenta sus aviones Airbus 380 y Boeing 787, dos modelos de aviones cargados de detalles, como sus reposacabezas únicos en la clase Economy, y que desbordan calidad y buena construcción.
Integramos nuestra tecnología 3D SeatMapVR tanto en la selección de asientos como en el área de Experiencia, para que los usuarios puedan conocer la flota de Etihad de forma inmersiva también antes de comprar su billete. Una apuesta total por la tecnología para mejorar la experiencia del cliente.
Etihad a380
El consejero delegado de Etihad, Tony Douglas, dijo que “durante los últimos 18 meses, los A380 han estado fuera porque la economía no funciona… el mercado sólo ha vuelto realmente en los últimos dos meses, probablemente es demasiado pronto para decirlo”.
Mientras que Emirates, Singapur, British Airways y Qantas han sacado sus A380 de la jubilación, Etihad ve sus A380 como una solución a corto plazo en caso de que la demanda de viajes supere temporalmente el tamaño de su flota de aviones.
“Si se me ocurriera volver a ponerlos en servicio, tendría que estar justificado en términos de volumen y rendimiento, pero entonces sería sólo un parche hasta que hagamos más entregas de estos aviones”, permitió Douglas. “Porque en el momento en que los tenga, podré hacer el mismo trabajo de una forma mucho más eficiente”.
Qatar Airways retirará cinco Airbus A380, es decir, la mitad de su flota, mientras que Qantas mantendrá aparcada toda su flota de superjumbos al menos hasta mediados de 2023, a la espera de que se produzca un repunte de la demanda de viajes aéreos en el mundo post-pandémico.
Tras poner a la venta seis A380 el año pasado, Lufthansa dice ahora que almacenará los ocho restantes a largo plazo y los retirará de su planificación. En caso de una rápida recuperación del mercado, estos aviones volverán a entrar en servicio”.
Clase Business de Etihad
Para Etihad, la lucha por hacer que la aerolínea sea más sostenible se considera de vida o muerte. Tony Douglas, director general de Etihad, declaró a Insider que las aerolíneas que no den los pasos hacia la sostenibilidad se verán expulsadas del mercado por los clientes que exigen opciones más ecológicas para viajar.
Un aspecto de su huella de carbono que las aerolíneas pueden controlar es el tipo de avión que utilizan. Los aviones modernos se construyen específicamente para reducir el consumo de combustible y tienen la ventaja de reducir las emisiones de carbono y los costes de combustible.
La renovación de la flota ha sido una vía clave para que Etihad sea más sostenible a corto plazo a medida que avanza la tecnología ecológica. Los aviones más grandes, como el Boeing 777-300ER, se están retirando para dar paso a los aviones de nueva generación de Boeing y Airbus.
Etihad ya ha empezado a volar con el Boeing 787 Dreamliner y lo hará con el Airbus A350 XWB a finales de 2022. Ambos ofrecen reducciones de dos dígitos en el consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior gracias a nuevos motores eficientes, materiales compuestos ligeros y nuevos sistemas de a bordo.
Clase económica de Etihad
Etihad Airways está sopesando el futuro de los Airbus A321neos que tiene encargados, y su consejero delegado, Tony Douglas, ha dicho que un posible hogar para estos aviones de fuselaje estrecho podría ser su empresa conjunta LCC con Air Arabia.
En su intervención en la Cumbre de Líderes de CAPA en Manchester (Inglaterra), Douglas dijo que la estrategia de la futura flota de la aerolínea con sede en los Emiratos Árabes Unidos se centrará en el Boeing 787 y el Airbus A350-1000. El 31 de marzo, el 787 operó por primera vez entre Abu Dhabi (AUH) y París Charles de Gaulle (CDG).
Etihad tiene pedidos en firme de 11 787-9 y 21 787-10, que se suman a los 30 787-9 y nueve 787-10 que ya tiene en su flota. La aerolínea ya ha recibido sus primeros cinco A350-1000 y tiene otros 15 pedidos.
Sin embargo, Douglas sugirió que, como parte de un proceso de simplificación de la flota, los aviones de fuselaje estrecho podrían desplegarse con Air Arabia Abu Dhabi, la LCC lanzada por Etihad y Air Arabia en julio de 2020. Etihad ofrece actualmente 22 rutas operadas por aviones de fuselaje estrecho.
“Hemos estado muy cerca de Air Arabia durante mucho tiempo”, dijo Douglas durante el próximo episodio de Window Seat Podcast de Aviation Week. “Son el modelo de negocio destacado dentro de la región de Oriente Medio en términos de saber cómo operar una propuesta de bajo coste de una manera muy eficiente y tenemos un enorme respeto por ellos”.
