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Armazón de avión ultraligero
La aviación ultraligera (llamada aviación ultraligera en algunos países) es el vuelo de aeronaves ligeras de ala fija de 1 o 2 plazas. Algunos países diferencian entre los aviones con control de peso y los convencionales con control de tres ejes, con alerones, elevador y timón, llamando a los primeros “ultraligeros” y a los segundos “ultraligeros”.
A finales de los años 70 y principios de los 80, sobre todo estimulados por el movimiento del ala delta, muchas personas buscaban un vuelo con motor asequible. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones ligeros y de vuelo lento que podían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente “aviones ultraligeros” o “ultraligeros”, aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita la velocidad máxima de pérdida a 65 km/h (40 mph) y el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb), o 472,5 kg (1.042 lb) si se instala un paracaídas balístico. La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y un giro de aterrizaje corto en caso de fallo del motor[1].
Comprar aviones ultraligeros
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Estoy tratando de seleccionar un par de motores de corriente continua sin escobillas (BLDC) para mi avión, pero no tengo experiencia en el uso de BLDC antes, mientras que hay un montón de opciones ambiguas BLDC (sobre todo en Aliexpress) que dicen ser un KW diferente.
En cualquier versión, los propios listados de aeronaves también pueden ser de interés, ya que los modelos de aeronaves que están disponibles con motores eléctricos como planta motriz principal están resaltados con un icono e verde. Al navegar por ellos, puedes inspirarte en términos de motor eléctrico y tamaño de la aeronave. Advertencia 2: los detalles de la planta motriz de los listados de aviones no siempre son completos.
La potencia nominal de un motor eléctrico puede variar mucho; no es una cantidad fija como un motor de combustión interna. Si montas una hélice más grande, o lo haces funcionar a un voltaje más alto, consumirá (y es de esperar que produzca) más potencia. Sin embargo, también producirá más calor residual y puede ser menos eficiente.
Aviones ultraligeros militares
Bienvenido al Concurso Internacional de Diseño de Aviones Ligeros 2022-23 de la RAeS. El concurso de este año cuenta con el apoyo de la Light Aircraft Association y la British Microlight Aircraft Association, que supervisan la construcción y el funcionamiento de la mayoría de las aeronaves ligeras en el Reino Unido.
Se le invita a realizar el diseño conceptual de una avioneta eléctrica y a demostrar este diseño utilizando las herramientas de simulación de vuelo de X-Plane. Los plazos del concurso se han fijado para que encajen en un curso académico universitario y puedan incorporarse al programa de estudios, si procede, pero, como siempre, son bienvenidas las propuestas de todos los individuos y organizaciones.
Su objetivo es diseñar un avión eléctrico pilotado que sea totalmente acrobático y que pueda utilizarse para el entrenamiento acrobático. Tendrá dos asientos para fines de entrenamiento, pero para la práctica en solitario de acrobacias aéreas de competición el espacio ocupado por el segundo piloto puede ser sustituido por 86 kg de baterías, lo que proporciona una mayor resistencia.
El concurso está abierto a todos los interesados en el diseño de aviones. Se anima a los participantes de todos los países y tipos de organización (incluidos los particulares) a participar. Es necesario tener algunos conocimientos de diseño de aviones y la capacidad de realizar cálculos básicos de ingeniería y aerodinámica, pero no es necesario ser un ingeniero aeroespacial profesional.
Comentarios
Puede que le sorprenda descubrir que no me pongo delante del teclado, me tomo un trago de té y escribo mil quinientas palabras en media hora, antes de pulsar el botón de “enviar” y salir a tomar una copa de vino y echar una cabezada. No, noventa y nueve de cada cien veces mi poco fiable memoria me falla y me veo obligado a investigar de verdad para mantener la apariencia de saber de qué estoy hablando… y ésta es definitivamente una de las noventa y nueve.
He dedicado mucho tiempo y esfuerzo a aprender los tensores y la Teoría de la Laminación Clásica (TLC), pero dudo mucho que sea capaz de repetirlo sobre la marcha, ¡al menos no de forma coherente! Así que estoy volviendo a los libros con el objetivo de destilar los fundamentos necesarios para el diseño, con la esperanza de no perderme en la “hierba larga” teórica. La contrapartida es que se van a omitir algunos detalles, y que uno o dos matemáticos pueden resultar perjudicados en el proceso, posiblemente porque se caigan de sus sillas horrorizados por mi actitud displicente hacia su oficio.
