Avión personal vtol
Una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es aquella que puede planear, despegar y aterrizar verticalmente. Esta clasificación incluye tanto a las aeronaves de ala fija como a los helicópteros y otras aeronaves con rotores propulsados, como los ciclogiros/ciclocópteros y los tiltrotores[1][2][3][4] Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto), y/o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar mediante VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda manejar el movimiento horizontal. VTOL es un subconjunto de V/STOL (despegue y aterrizaje vertical y/o corto).
Además del omnipresente helicóptero, en la actualidad existen dos tipos de aviones VTOL en servicio militar: las naves que utilizan un tiltrotor, como el Bell Boeing V-22 Osprey, y los aviones que utilizan el empuje de un chorro dirigido, como la familia Harrier. En general, los aviones VTOL capaces de V/STOL lo utilizan siempre que es posible, ya que suele aumentar significativamente el peso de despegue, el alcance o la carga útil en comparación con el VTOL puro.
Avión Harrier
Un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es aquel que puede despegar y aterrizar verticalmente sin depender de una pista. Esta clasificación puede incluir diversos tipos de aeronaves, como los helicópteros, así como las aeronaves de ala fija con vector de empuje y otras aeronaves híbridas con rotores propulsados, como los ciclogiros/ciclocópteros y los giroscopios[1].
Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto) o STOVL (despegue y aterrizaje vertical corto). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar como VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda manejar el rodaje. VTOL es un subconjunto de V/STOL (despegue y aterrizaje vertical o corto).
Las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL, se están desarrollando junto con tecnologías de control de vuelo más autónomas y movilidad como servicio (MaaS) para permitir la movilidad aérea avanzada (AAM), que podría incluir servicios de taxi aéreo bajo demanda, movilidad aérea regional, entrega de mercancías y vehículos aéreos personales (PAV)[3].
V-22 osprey
Desde el primer vuelo con éxito de los hermanos Wright hasta el Airbus A380, y desde el primer vuelo del VS-300 de Sikorsky hasta el AH-64 Apache de Boeing, la industria aeroespacial ha realizado enormes avances tanto en los aviones de ala fija como en los de ala rotatoria.
El ala fija permite que un avión vuele generando sustentación mediante la velocidad de avance del vehículo. En cambio, los helicópteros no necesitan la velocidad de avance del vehículo; la sustentación la generan las alas giratorias. Los helicópteros tienen la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente, lo que les permite despegar y aterrizar prácticamente en cualquier lugar y acceder a zonas remotas; sin embargo, su capacidad de velocidad y alcance es limitada en comparación con la de un avión convencional de ala fija. La ambición de combinar lo mejor de ambos mundos, es decir, una aeronave que tenga la capacidad VTOL (despegue y aterrizaje vertical) de un helicóptero, y la velocidad y el alcance de un avión de ala fija, llevó al desarrollo de varias configuraciones híbridas. El Tiltrotor es uno de estos ejemplos y es el único avión convertible rotatorio en servicio.
Vstol
Visión general del programa El F-35 Lightning II es un caza sigiloso, supersónico y polivalente diseñado para satisfacer las necesidades de los Estados Unidos y de las fuerzas de defensa aliadas de todo el mundo de un caza de nueva generación asequible. Reemplazará a una amplia gama de aviones de combate y de ataque envejecidos que se encuentran actualmente en los inventarios de las Fuerzas Aéreas, la Armada, el Cuerpo de Marines y las fuerzas de defensa aliadas de Estados Unidos. Northrop Grumman es un miembro principal del equipo industrial dirigido por Lockheed Martin, que está desarrollando, produciendo y manteniendo tres variantes. El F-35A es la variante de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B es la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), y el F-35C es la variante de portaaviones (CV). Las características distintivas del programa -aspirabilidad, supervivencia, sostenibilidad y letalidad- se consiguen mediante el uso de las más modernas tecnologías de aviación militar, instalaciones de producción de última generación y un alto grado de coincidencia entre las tres variantes. El equipo está utilizando técnicas de fabricación avanzadas para hacer posible un programa único de alta producción y soluciones innovadoras y rentables para ofrecer un mantenimiento asequible a largo plazo.
