Donde estan los aviones concorde

Dónde está el avión Concorde ahora

El Concorde 216 realizó su primer vuelo desde Filton en esta fecha. Estaba pintado de blanco y se registró como G-BFKX. Tanto éste como el penúltimo ejemplar (214, G-BFKW) se construyeron sin ningún pedido de clientes. Se esperaba que Singapore Airlines o British Caledonian los compraran, pero no fue así. Finalmente, se llegó a un acuerdo para venderlo a British Airways, junto con el 214. Como preparación para la venta a British Airways, el 216 se matriculó de nuevo como G-N94AF, que era esencialmente una matrícula americana con un prefijo de matrícula británico. Este formato inusual se aplicó a la mayoría de los Concordes de British Airways, como parte de un acuerdo con Braniff International Airways para volar a Dallas. Funcionaba así: un Concorde realizaba un vuelo de BA de Londres a Washington-Dulles. A continuación, se “vendería” a Braniff, se le quitaría el prefijo G- y una tripulación de Braniff volaría en subsónico hasta Dallas y de vuelta. A su regreso a Washington, sería devuelto a BA. Resultó que este acuerdo cesó antes de que se entregara el 216, por lo que nunca apareció con estas marcas.

Museo del avión Concorde

La travesía más rápida del Atlántico por parte de un Concorde tuvo lugar el 7 de febrero de 1996 y sólo duró 2 horas, 52 minutos y 59 segundos. Este avión que batió el récord, el Concorde Alpha Delta G-BOAD, puede ser explorado en el complejo del Museo Intrepid, en el muelle 86.

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La experiencia Concorde de 20 minutos se ofrece cada 30 minutos a partir de las 11:00 horas.  Esta experiencia no está incluida en la entrada general y tiene disponibilidad limitada. Las entradas pueden adquirirse en línea o en la taquilla del museo o en el mostrador de información.

Al comprar la entrada, se elegirá la hora de inicio. Para registrarse en la Experiencia, los visitantes deben llegar al Concorde situado en el muelle como máximo 5 minutos antes de la hora de inicio programada. Le rogamos que llegue a tiempo. La visita comenzará puntualmente a la hora prevista y no se permitirá el acceso una vez cerrada la puerta del Concorde.

El Concorde es un producto de la cooperación anglo-francesa. Cuando el Concorde entró en servicio transatlántico de Air France y British Airways en 1976, era el único transporte supersónico de pasajeros operativo en el mundo. Con una tripulación de nueve personas, el Concorde podía volar a 1.350 mph (2.150 kph) a una altitud de 60.000 pies (18.181 m), lo suficientemente alto como para que sus 100 pasajeros pudieran ver la curvatura de la tierra.

¿Cuántos aviones Concorde se han estrellado?

El Concorde de Aérospatiale/BAC (/ˈkɒŋkɔːrd/) es un avión supersónico franco-británico desarrollado y fabricado conjuntamente por Sud Aviation (posteriormente Aérospatiale) y la British Aircraft Corporation (BAC).

Los orígenes del proyecto Concorde se remontan a principios de los años 50, cuando Arnold Hall, director del Royal Aircraft Establishment (RAE), pidió a Morien Morgan que formara un comité para estudiar el concepto de transporte supersónico (SST). El grupo se reunió por primera vez en febrero de 1954 y entregó su primer informe en abril de 1955[5].

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En aquella época se sabía que la resistencia a velocidades supersónicas estaba fuertemente relacionada con la envergadura del ala[N 1], lo que llevó a utilizar alas trapezoidales finas y de poca envergadura, como las que se ven en las superficies de control de muchos misiles, o en aviones como el Lockheed F-104 Starfighter o el Avro 730 que el equipo estudió. El equipo esbozó una configuración de base que se parecía a un Avro 730 ampliado[6].

Esta misma envergadura corta producía muy poca sustentación a baja velocidad, lo que daba lugar a recorridos de despegue extremadamente largos y velocidades de aterrizaje espantosamente altas[7]. En un diseño de SST, esto habría requerido una enorme potencia de motor para despegar de las pistas existentes, y para proporcionar el combustible necesario, resultaron “unos aviones horriblemente grandes”[6]. Basándose en esto, el grupo consideró que el concepto de un SST era inviable, y en su lugar sugirió continuar con los estudios de bajo nivel sobre la aerodinámica supersónica[6].

Qué pasó con los aviones Concorde

Las empresas aeroespaciales británicas y francesas comenzaron a colaborar en 1956 en los estudios de diseño de un transporte supersónico. Tras un acuerdo formal a finales de 1962, se inició el diseño y desarrollo detallado. El Presidente francés Charles de Gaulle bautizó el nuevo avión como “Concorde” en un discurso de 1963. El primer vuelo del prototipo 001, fabricado en Francia, tuvo lugar en Toulouse en marzo de 1969, seguido del 002, fabricado en Gran Bretaña, en Filton (Inglaterra) un mes después. La colaboración se tradujo en la construcción de 20 aviones Concorde entre 1969 y 1979. Los glamurosos aviones supersónicos, que volaron con Air France y British Airways, ofrecieron un viaje lujoso y rápido a través del Atlántico y otras rutas selectas durante 27 años. Capaz de alcanzar una velocidad superior a dos veces la del sonido y una altitud de hasta 18.290 m, el Concorde podía volar de Londres a Nueva York y regresar en el tiempo que tardaba un avión convencional en hacer un trayecto. Un trágico accidente en París en el año 2000 provocó la caída de la demanda y el aumento de los gastos de explotación, y el servicio del Concorde terminó en 2003.

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