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Sistemas de ataque láser
16 de noviembre de 2015 (San Diego) – Tras los recientes atentados terroristas en Francia y las amenazas del ISIS de atacar a los líderes de las fuerzas de la coalición, se está reforzando la seguridad en todo Estados Unidos. Un área de posible preocupación es el dramático aumento de los rayos láser que golpean aviones comerciales, helicópteros, jets privados y otro tráfico aéreo.
El 11 de noviembre, sólo dos días antes de las masacres de París, 20 aviones fueron alcanzados por rayos láser durante vuelos en Estados Unidos, según informó Reuters. Estos ataques son potencialmente letales, ya que los rayos láser podrían cegar a los pilotos o distraerlos temporalmente durante los momentos críticos de despegue o aterrizaje. Un rayo láser, aunque es un punto de luz cuando se transmite, se abre en abanico para convertirse en una burbuja brillante de luz pulsante cuando llega a la ventana de la cabina.
Según la Administración Federal de Aviación (FAA), en todo el país, hasta el 2 de octubre, se han producido 4.966 incidentes de impactos de láser en aviones. Eso incluye 106 incidentes aquí mismo en San Diego hasta el 2 de octubre de este año, informan 10 noticias, casi el doble de los 58 incidentes a nivel local en todo 2014 y más del triple de los 29 casos en 2010 de láseres golpeando aviones aquí.
Accidente de avión con puntero láser
Aviones comerciales, aviones privados, helicópteros médicos y de las fuerzas del orden han sido objeto de ataques con láser en medio de un aumento de ataques mientras volaban cerca del Aeropuerto Internacional de Palm Beach, según datos federales revisados por Contact 5.
WEST PALM BEACH, Florida – Los aviones comerciales, los aviones privados y los helicópteros médicos y de las fuerzas del orden han sido objeto de ataques con láser en medio de un aumento de los ataques en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Palm Beach, según los datos federales revisados por Contacto 5. Los mismos datos de la Administración Federal de Aviación muestran 27 incidentes hasta julio de este año, en comparación con 18 en todo el año 2020. “Creo que 23 de esos 27 eventos ocurrieron a 3.000 pies o menos, y eso es obviamente cuando un piloto está en la fase más crítica del vuelo”, dijo a Contact 5 el administrador regional de la región sur de la FAA, Michael O’Harra.
El 1 de enero de 2021, un piloto de Trauma Hawk detectó un láser que iluminaba el helicóptero y notificó debidamente al controlador de tráfico aéreo para que los investigadores de la Administración Federal de Aviación pudieran trabajar con las fuerzas del orden locales para perseguir a los responsables del acto. Se trata de una amenaza potencialmente cegadora con la que el piloto de una aerolínea comercial, J.D. Deboskey, se ha encontrado en varias ocasiones. Cuando despegamos, fuimos apuntados por un láser”, dijo. “Pasamos unos 30 segundos con el láser a la deriva dentro de la cabina”. Deboskey dijo que él y su tripulación trataron de dar todos los pasos para evitar que el láser les diera en los ojos. “Tuvimos que agachar la cabeza mientras volábamos para asegurarnos de que el láser no nos impactara”, dijo. “El peligro es que, si el láser entra en los ojos, puede causar daños temporales o permanentes en la visión”.
Avión de ataque láser
Este artículo presenta el desarrollo de un sistema de sensor láser basado en la compensación, capaz de detectar los desplazamientos en el plano y fuera del plano de un objetivo. El diseño del sensor integra los principios de la triangulación láser y la medición del moteado láser objetivo en un único dispositivo y proporciona una resolución en el plano y fuera del plano de 3 µm y 1 µm, respectivamente. El funcionamiento basado en la compensación mantiene la variación de la distancia y la posición lateral con respecto al objetivo cerca de cero siguiendo activamente el movimiento del objetivo mediante el control de retroalimentación. Esto permite un amplio rango de operación del sistema de detección y seguimiento resultante, limitado únicamente por el rango del sistema de actuación. El seguimiento preciso de los movimientos del objetivo se demuestra en un área de ${{1}} \times {{1}};{\rm{mm^2}}$ con un pequeño error de seguimiento rms espacial restante entre 8,75 µm y 13,25 µm.
Avión con puntero láser
El sheriff de la parroquia de Vernon, Sam Craft, informó el miércoles que su oficina está ayudando al personal de Fort Polk en una investigación sobre repetidos incidentes relacionados con punteros láser y focos que supuestamente apuntan a aviones que vuelan por el área local.
Según Craft, su oficina se involucró por primera vez en la investigación el martes por la mañana cuando los funcionarios de Fort Polk se pusieron en contacto con VPSO alrededor de las 12:46 a.m. en relación con un avión que viajaba de Alexandria a DeRidder que había sido golpeado con “un foco y un láser verde”.
Mientras se iniciaba la investigación, Craft dijo que los controladores aéreos del área de Houston informaron de dos incidentes anteriores ocurridos en la misma zona en los que se apuntó con láseres a los aviones.
Apuntar con láseres o haces similares a los aviones está estrictamente prohibido por la ley federal, y Craft dijo que se está tomando el asunto muy en serio. Dijo que los funcionarios están ahora preparados para utilizar tecnología avanzada que marcará el lugar exacto del incidente, en caso de que se produzca otro, para que las autoridades puedan responder inmediatamente.
