¿El vientre de un avión está presurizado?

En todos los aeropuertos del Reino Unido se aplican estrictas medidas de seguridad, pero hay algunas cosas que puede hacer para facilitar su paso por el control de seguridad. Hemos elaborado una guía completa sobre lo que puede y lo que no puede pasar por el control de seguridad, así como orientaciones sobre artículos específicos como leche para bebés, medicamentos y artículos eléctricos.

Normas sobre el equipaje de mano El equipaje de mano es el término que utilizamos para designar las bolsas que lleva a través del control de seguridad y que conserva durante todo el viaje. Nuestro consejo general es que lleve el mínimo de equipaje de mano. También le aconsejamos que llegue al aeropuerto con antelación y que tenga tiempo suficiente para pasar el control de seguridad.  Las normas sobre el equipaje de mano pueden resumirse como sigue:

Recuerde que todos los líquidos deben ir en envases de 100 ml o menos. Si su envase supera los 100 ml, será desechado por los servicios de seguridad, independientemente de la cantidad de líquido que contenga.  Orientación sobre el equipaje de bodega

El equipaje de bodega es el término que utilizamos para las maletas que se facturan y se guardan en la bodega del avión. Le aconsejamos que ponga todo lo que pueda en su equipaje de bodega. Tendrá menos que llevar por la terminal y pasar por el control de seguridad será mucho más rápido y fácil. Hay varios artículos que puede llevar en el equipaje de bodega y que no puede llevar a bordo en su equipaje de mano. Entre los artículos que puede llevar en el equipaje de bodega pero no en el de mano están

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Bodega de avión frente a carga

Los patrones de retención son asignados a las aeronaves por el ATC por una variedad de razones. Las retenciones se realizan en un espacio aéreo protegido, lejos de los obstáculos, y pueden ser pistas publicadas a partir de fijos individuales o retenciones “aleatorias” asignadas por el ATC a partir de un NAVAID cercano. Estas son algunas de las razones más comunes por las que se encontrará en espera…

La más fácil de todas las instrucciones de retención es una autorización de “mantener como se ha publicado”, que es para las retenciones cartográficas que encontrará en sus cartas IFR. Puedes encontrar las retenciones en las cartas de aproximación, en las STAR o en las cartas de ruta. Su autorización sonará algo así:

Las retenciones “aleatorias” son un poco más complicadas. Esto ocurre cuando el ATC te emite una retención no cartografiada. Para ello, tendrán que leer una serie completa de instrucciones de retención. Deberás anotarlas para empezar a planificar tu retención, y tu autorización sonará algo así:

Tenga en cuenta que la retención puede hacerse en casi cualquier lugar de la ruta. Esto es lo que dice la FAA en el capítulo 2 del Manual de Procedimientos Instrumentales: “Las retenciones no planificadas en los puntos fijos en ruta pueden esperarse en los radiales, rumbos o cursos de la vía aérea o de la ruta. Si el punto de referencia es una instalación, las retenciones no planificadas pueden estar en cualquier radio o rumbo y puede haber limitaciones de retención si no se puede lograr la retención estándar en el MEA o MRA”. Espacio aéreo protegido

¿Puedes sobrevivir en la bodega de un avión?

Holding Fix (Glosario de Pilotos/Controladores de la FAA) – un fix específico identificable para un piloto por NAVAIDs o por referencia visual al suelo utilizado como punto de referencia para establecer y mantener la posición de una aeronave mientras se mantiene.

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Los patrones de espera se vuelan como una táctica de demora, ya sea por requerimientos de ATC como saturación del espacio aéreo o retrasos en la aproximación, como la terminación publicada de un procedimiento de aproximación perdida para ser volado mientras se coordina una nueva autorización, a petición del piloto para dar tiempo a completar los procedimientos de la lista de control anormal o de emergencia o en cualquier otro momento que se requiera un retraso en el progreso del vuelo. Bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) se espera que los pilotos se adhieran a los procedimientos de retención prescritos, incluyendo la velocidad, los procedimientos de entrada en retención, el tiempo y la velocidad de giro, ya que el espacio aéreo protegido para el patrón de retención, y por lo tanto la separación de otros tráficos, se basa en esos procedimientos.

Un patrón de espera estándar se representa en el siguiente diagrama que muestra la pista de tierra tal y como aparecería en condiciones de aire en calma. El “punto” de espera puede ser un VOR, un NDB, un punto radial/DME, un waypoint específico o, en algunas circunstancias, la posición actual de la aeronave generada por el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS).

Ejemplos de holgura de retención

Las sillas de ruedas y los scooters eléctricos casi siempre tienen que almacenarse debajo del avión en la bodega de carga. Las bodegas de carga varían en tamaño, según el tipo de avión. Muchos viajeros se han visto sorprendidos en el aeropuerto cuando les dicen que su silla de ruedas eléctrica no cabe. Esto es un gran inconveniente, ya que puede alterar sus planes de viaje.

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Dependiendo del tamaño de su silla de ruedas/scooter, es posible que tenga que abatir el respaldo del asiento para que quepa en la bodega. El personal de la aerolínea puede ayudarle a hacerlo si lleva las herramientas necesarias (normalmente una pequeña llave inglesa para aflojar los tornillos). A continuación encontrará una lista de tipos de aviones y las dimensiones de sus bodegas de carga:

En caso de que la silla de ruedas requiera algún tipo de desmontaje menor para cumplir con los requisitos de tamaño de la bodega de carga, el personal de la aerolínea está obligado a hacerlo por usted según la normativa 14 CFR 382.41 (h) de la ACAA, siempre que usted ofrezca instrucciones por escrito. En la práctica, el personal realizará el desmontaje delante de usted y sin instrucciones escritas en la facturación o en la puerta del avión.

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