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Qué ocurre si un avión es alcanzado por un rayo
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Al planificar un vuelo, los pilotos calculan la carga de combustible, teniendo en cuenta desvíos, retrasos, etc. Mientras escuchaba una grabación del ATC sobre los tiempos de rodaje de 30 minutos en el JFK, me pregunté si alguna vez un avión se había quedado completamente sin combustible mientras rodaba.
Encontré este vuelo de United Airlines de agosto de 2022, que era previo al despegue: en ese caso, después de 3 horas, el avión volvió a la puerta de embarque para repostar, y luego rodó durante otras horas antes de que el vuelo fuera finalmente cancelado.
Vi cómo ocurría esto una vez. Un DC-3 se detuvo en el surtidor de una escuela de vuelo porque nadie más tenía gasolina. El chico de la línea de vuelo bombeó obedientemente x galones en los tanques, pero no verificó con la varilla. El piloto tenía prisa y tampoco lo verificó. Resulta que la bomba estaba seca pero también defectuosa y no se detuvo cuando se quedó sin gasolina. Entonces el DC-3 rodó y antes del despegue se quedó sin gasolina.
¿Puede un avión repostar en el aire?
El vuelo 143 de Air Canada, conocido comúnmente como el Gimli Glider, fue un vuelo regular de pasajeros canadiense entre Montreal y Edmonton que se quedó sin combustible el 23 de julio de 1983, a una altitud de 41.000 pies (12.500 m), a mitad del vuelo. La tripulación logró hacer planear el Boeing 767 hasta un aterrizaje de emergencia que no causó lesiones graves a los pasajeros ni a las personas que se encontraban en tierra, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli, Manitoba, que había sido convertida en una pista de carreras de coches[1][2][3][4][5] Este inusual incidente de aviación le valió al avión el apodo de “Gimli Glider”. [6] Se suele culpar del accidente al hecho de confundir libras con kilogramos, lo que provocó que la aeronave llevara sólo el 45% de su carga de combustible requerida[6][7]. Sin embargo, el error de las unidades fue el último de una serie de fallos que se alinearon en un modelo de queso suizo para provocar el accidente[8].
El Boeing 767 tenía un sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) con dos canales redundantes, pero un fallo de diseño hacía que fallara si sólo fallaba un canal. Esto provocó una tasa de fallos mucho más alta de lo esperado. El FQIS de la aeronave había fallado, y el único FQIS de repuesto de Air Canada también había fallado. Un técnico aplicó una solución temporal al FQIS de la aeronave y registró la reparación, pero otro técnico malinterpretó la anotación en el cuaderno de bitácora y deshizo la reparación. El Boeing 767 no voló con los medidores de combustible inoperativos, pero un error de comunicación hizo que la tripulación de vuelo volara utilizando únicamente la medición de los depósitos de combustible con una varilla. La tripulación tenía que introducir la cantidad de combustible en el ordenador de vuelo en kilogramos, pero por error hicieron el cálculo con la densidad del combustible de aviación en libras/litro. El avión se quedó sin combustible a mitad de camino hacia Edmonton, donde el personal de mantenimiento de Air Canada estaba esperando para instalar un FQIS que funcionaba y que habían tomado prestado de otra aerolínea[9].
¿Cuánto tiempo puede volar un avión sin combustible?
Para el equipo de fútbol Chapecoense, el vuelo de la aerolínea LaMia a Medellín, Colombia, el 28 de noviembre debía ser parte de un final de cuento de hadas: El equipo de un pequeño pueblo agrícola del sur de Brasil había realizado una temporada increíble y se dirigía a la final de la Copa Sudamericana. Pero a las cuatro horas de vuelo, y a sólo 12 millas de su aeropuerto de destino, ese cuento de hadas se convirtió en un horror cuando el avión de corta distancia BAE 146 se quedó sin combustible y se estrelló contra la ladera de una montaña, matando a 71 de los 77 que iban a bordo. Si parece increíble que un piloto competente deje que su avión se destruya por quedarse sin combustible, pues sí, lo es. Los accidentes por agotamiento de combustible son extremadamente raros, ya que representan sólo el 0,5% de todos los accidentes.
Pero encajan en una categoría más amplia que ya constituye la mayor parte de los accidentes aéreos mortales: el error del piloto. A medida que la ingeniería aeronáutica se vuelve más sofisticada, pero los seres humanos siguen siendo los mismos, una proporción cada vez mayor de percances se atribuye a errores tontos, o “factores humanos”, como se conocen en los círculos de investigación de accidentes aéreos.
¿Qué pasaría si abrieras la ventana de un avión
En un motor de combustión interna, la falta de combustible es el fallo del sistema de combustible para suministrar suficiente combustible para permitir que el motor funcione correctamente, por ejemplo, debido a un bloqueo, bloqueo de vapor, contaminación por agua, mal funcionamiento de la bomba de combustible o funcionamiento incorrecto, lo que lleva a la pérdida de potencia o a la parada del motor[1] Todavía hay combustible en el tanque (s), pero es incapaz de llegar al motor (s) en cantidad suficiente. Por el contrario, el agotamiento del combustible (también llamado agotamiento del combustible) es un suceso en el que el vehículo en cuestión se queda completamente sin combustible utilizable, con resultados similares a los de la falta de combustible[2].
Todos los medios de transporte con motor pueden verse afectados por la falta de combustible, aunque el problema es más grave para los aviones en vuelo. Los barcos se ven afectados hasta el punto de que sin propulsión no pueden maniobrar para evitar colisiones o varadas. En las aeronaves, la falta de combustible suele ser el resultado de una gestión incorrecta del mismo, por ejemplo, al seleccionar alimentar el motor desde un depósito vacío mientras hay combustible en otro[3].
