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El avión solar de Airbus
Hace cinco años, un avión llamado Solar Impulse 2 dio la vuelta al mundo sin utilizar combustible líquido. Como se puede adivinar por el nombre, el avión funcionaba con energía solar. No fue el más rápido: tardó casi un año y medio en dar la vuelta al mundo, recorriendo 26.718 millas y parando en 17 ciudades diferentes. Pero fue una prueba de concepto significativa y una hazaña tecnológica.
Ahora Solar Impulse 2 tiene un sucesor, con planes igualmente ambiciosos en el horizonte. El Skydweller, como se ha bautizado el nuevo avión, se basa en la misma tecnología básica que el Solar Impulse 2, pero será autónomo y podrá volar de forma continua hasta 90 días. Y por autónomo me refiero a que ni siquiera habrá opción de que un piloto se siente en la cabina y dirija el avión, porque no hay cabina.
Eso libera un espacio extra que puede utilizarse para otros fines, sin embargo. El Skydweller podrá transportar cargas útiles de hasta 800 libras, y lo más probable es que consistan en equipos de radar y cámaras, ya que la Marina estadounidense está financiando una demostración del avión como herramienta de vigilancia para controlar el paradero de los barcos.
Avión comercial eléctrico
Share via:SubscribePitchAvión eléctrico equipado con células solares que cubren su ala, recupera la energía del sol para suministrar energía.DescriptionSummaryAvión eléctrico equipado con células solares que cubren su ala, recupera la energía del sol para suministrar energía al sistema de propulsión y a la electrónica de control, y cargar la batería con el excedente de energía.
Durante la noche, la única energía disponible procede de la batería, que se descarga lentamente hasta la mañana siguiente, cuando se inicia un nuevo ciclo.¿Qué acciones propone? Construir un avión recargable por energía solar
Los paneles solares, compuestos por células solares conectadas en una determinada configuración, cubren una determinada superficie del ala u otra parte del avión (cola, fuselaje,…). Durante el día, en función de la irradiación solar y de la inclinación de los rayos, convierten la luz en energía eléctrica.
Un convertidor, llamado seguidor del punto de máxima potencia, se encarga de obtener la máxima cantidad de energía de los paneles solares. Esta energía se utiliza en primer lugar para alimentar el grupo de propulsión y la electrónica de a bordo, y en segundo lugar para cargar la batería con el excedente de energía. Durante la noche, como no llega más energía de los paneles solares, sólo la batería alimenta los distintos elementos.
Aviones eléctricos
Para hacer frente a los retos medioambientales sin comprometer el crecimiento económico, Bertrand Piccard y la Fundación Solar Impulse han identificado más de 1000 soluciones limpias y rentables, y ahora se comprometen a ir más allá. Al ofrecer a los responsables políticos y económicos una Guía de Soluciones que pueden aplicarse a gran escala, la Fundación les ayudará a establecer una hoja de ruta para la adopción de programas energéticos y medioambientales mucho más ambiciosos y así alcanzar sus objetivos de neutralidad en carbono.
Más allá de las soluciones, es el marco normativo el que impulsa la protección del medio ambiente. Bertrand Piccard promueve una ecología realista y unificadora, habiendo hecho campaña durante muchos años para fomentar la modernización de la legislación, en línea con los avances tecnológicos, para facilitar la aparición de soluciones limpias en el mercado.
Una piedra angular de la Iniciativa será un próximo informe que se publicará en noviembre de 2022 y que se centrará en los principales retos a los que se enfrentan los alcaldes, las administraciones públicas, las empresas privadas y los ciudadanos para avanzar en la adopción de soluciones climáticas en las ciudades. En él se destacarán los estudios de casos de soluciones con etiqueta que se han probado o aplicado con éxito en entornos urbanos.
Energía solar
El transporte aéreo ha avanzado mucho desde los días pioneros de la década de 1960, y los aviones modernos son un 80% más eficientes en cuanto a combustible que aquellos primeros aviones comerciales. También se están desarrollando combustibles de aviación sostenibles, utilizando fuentes como las algas, la jatrofa o los subproductos de los residuos, que pueden reducir la huella de carbono de los aviones en otro 80%.
A pesar de estos avances, la industria de la aviación es responsable del 12% de todas las emisiones mundiales del transporte, produciendo unos 915 millones de toneladas de CO2 al año. Entonces, ¿existe la posibilidad de que algún día los aviones comerciales puedan funcionar con el sol en lugar de con combustible?
La idea surgió de un globo aerostático y de un intrépido explorador suizo, psiquiatra y ecologista, Bertrand Piccard. Se inspiró en su viaje alrededor del mundo en globo en 1999, que resultó ser una experiencia frustrante, ya que seguía perdiendo potencia por falta de combustible. Entonces pensó: “¿por qué no prescindir del combustible?”.
El avión es una aeronave que utiliza la energía del sol para volar día y noche sin combustible. Tiene la envergadura de un jumbo B-747 (cargado con 17.000 células solares), pero sólo pesa lo mismo que un coche. El equipo suizo que está detrás de este proyecto quería demostrar que las tecnologías limpias pueden alcanzar objetivos imposibles, y lo ha conseguido.
