Airbus a320 neo

Familia Airbus A320El Airbus A320 es la base de la familia de aviones de pasillo único de Airbus. El avión es similar en tamaño y apariencia al Boeing 737, al Comac C919 y al Irkut MC-21. Estas son las principales características de la familia A320. En primer lugar, tiene seis ventanas en la cabina. Es típica la última ventana lateral: la esquina superior está ligeramente cortada. También el morro es relativamente romo. La mayoría de las versiones tienen winglets, que vienen en dos versiones. Para más detalles, véase más abajo. Por último, los Airbus de la serie A320 tienen una pequeña aleta dorsal, pequeñas puertas visibles en el tren de aterrizaje de la nariz cuando el tren está extendido, y el tren de la nariz está ligeramente inclinado hacia delante.  +Nariz de la serie A320, con la esquina recortada de la última ventana de la cabina y el tren de aterrizaje ligeramente inclinado hacia delante.Diferentes versionesPara diferenciar los distintos subtipos hay que fijarse en

La versión de avión corporativo se comercializó primero como A318 Elite, pero más tarde como ACJ318, en línea con el resto de la familia. Solían llevar una X junto a la designación oficial, pero no está claro si se sigue utilizando.+Airbus A318 con motores CFM56+Airbus A318 con motores PW6000 (foto Rafael Luiz Canossa/WikiMedia)Airbus A319, A319CJ y ACJ319El A319 es unos 2,5 m más largo que el A318 y también tiene una salida de emergencia a ambos lados. Sin embargo, hay una excepción, ya que los aviones de easyJet tienen dos salidas de emergencia en el ala para acomodar a más pasajeros. Esto hace que sea más difícil reconocerlo de un A320. El A319 convencional viene con dos opciones de motor, CFM56 (designado A319-11*) y V2500 (designado A319-13*). Este último puede reconocerse por las góndolas de escape individuales.

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Airbus a320-200

La tecnología avanza la experiencia de los pasajeros El fuselaje del A320 era 8 pulgadas más ancho que el del 727-200 al que sustituía en la flota de Northwest Airlines, lo que permitía más espacio en los pasillos para moverse por la cabina. Los compartimentos superiores también eran más grandes y los tres aseos estaban equipados con mesas para cambiar pañales.    Otra diferencia: no había ceniceros en la cabina principal. Northwest se convirtió en la primera compañía aérea importante en prohibir fumar en todos los vuelos de Norteamérica el 23 de abril de 1992. Servicio con Northwest Northwest fue la primera aerolínea de Norteamérica en recibir un Airbus A320 el 8 de junio de 1989, y la primera de Norteamérica en poner el A320 en servicio regular el 1 de julio de 1989. Vuelo inaugural: Detroit-Minneapolis/St. Paul-San Diego.

Los A320 número 49 y 50 de Northwest se entregaron el 38 de mayo de 1993, pero al enfrentarse a tiempos económicos difíciles, Northwest pospuso la entrega de su A320 número 51 hasta el 27 de enero de 1998. Los últimos 27 Airbus A320 se entregaron a Northwest entre 1998 y el 18 de diciembre de 2003.

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Airbus a321

El asiento 1 A es un asiento estándar de Primera Clase que tiene espacio adicional para las piernas en comparación con otros asientos de Primera Clase. La mesa de la bandeja está en el reposabrazos, lo que hace que éste sea inamovible y reduce ligeramente la anchura del asiento. En este asiento no hay espacio de almacenamiento en el suelo durante el despegue y el aterrizaje. El espacio superior es limitado debido a los equipos del avión que se almacenan.

El asiento 1 B es un asiento estándar de Primera Clase que tiene espacio adicional para las piernas en comparación con otros asientos de Primera Clase. La mesa de la bandeja está en el reposabrazos, lo que hace que éste sea inamovible y reduce ligeramente la anchura del asiento. En este asiento no hay espacio de almacenamiento en el suelo durante el despegue y el aterrizaje. El espacio superior es limitado debido a los equipos del avión que se almacenan.

El asiento 1 E es un asiento estándar de Primera Clase que tiene espacio adicional para las piernas en comparación con otros asientos de Primera Clase. La mesa de la bandeja está en el reposabrazos, lo que hace que éste sea inamovible y reduce ligeramente la anchura del asiento. En este asiento no hay espacio de almacenamiento en el suelo durante el despegue y el aterrizaje. El espacio superior es limitado debido a los equipos del avión que se almacenan.

Airbus a320 sharklets

La versión angular del A320 incorpora una cabina versátil y configurable para una variedad de opciones de asientos, que suele acomodar de 140 a 170 pasajeros, con una capacidad máxima de hasta 180 viajeros.

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El espacio aéreo incluye las siguientes mejoras en la cabina que agradan a los pasajeros: iluminación personalizable para una bienvenida única durante el embarque, y que también contribuye a reducir el jet lag mientras se está en el aire; nuevos paneles laterales más delgados para un espacio extra a la altura de los hombros de los pasajeros; mejores vistas a través de las ventanas con biseles rediseñados y persianas completamente integradas.

El A320neo aporta el mínimo cambio con el máximo beneficio gracias a la disponibilidad de dos opciones de motores avanzados: el turboventilador de engranajes PurePower PW1100G-JM de Pratt & Whitney, y el LEAP-1A de CFM International, ambos con un rendimiento operativo, económico y medioambiental excepcional.

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