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A dónde vas a viajar el próximo año en español
¡Stack Overflow for Teams se traslada a su propio dominio! Cuando la migración esté completa, accederás a tus Teams en stackoverflowteams.com, y ya no aparecerán en la barra lateral izquierda de stackoverflow.com.
Parece que todos los vuelos que cojo se retrasan, pero no puedo decir hasta qué punto. Si tengo un vuelo con una “hora de salida” de las 17:20, por ejemplo, y sale de la puerta de embarque a las 6:30 y despega a las 6:50, ¿se trata de un retraso de 1 hora y 10 minutos o de 1 hora y 30 minutos?
En general, la hora de salida y la de llegada se consideran el momento en que se suelta y se aplica el freno de mano del avión, respectivamente. En la mayoría de las compañías aéreas, esto se registra automáticamente: en el momento en que se suelta el freno se registra la hora de “salida”, y en el momento en que se vuelve a aplicar en el destino se registra la hora de “llegada”.
En el momento de la salida, el freno de estacionamiento sólo se libera cuando todo el avión ha subido a bordo, se ha retirado el puente/escaleras y el avión está listo para empezar a rodar (aunque en la práctica puede que no llegue a rodar en ese momento debido a una serie de factores, como que otros aviones lo bloqueen).
Dónde vas a ir el fin de semana en español
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Señor, no se puede llegar tarde en español
Averiguar las causas de las estelas de vapor no se convirtió en una gran preocupación hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando las estelas de vapor se consideraron por primera vez un problema. “Hacen visibles a los aviones, se puede ver el rastro de un avión en vuelo”, dice Schumann. “Así que durante la Segunda Guerra Mundial, los militares trataron de evitar las estelas de condensación porque querían evitar la visibilidad de sus aviones”.
Sin embargo, las primeras explicaciones correctas de cómo se formaban se obtuvieron a principios de los años 40 y 50, con lo que ahora se conoce como el criterio Schmidt-Appleman, que mostraba que las condiciones del umbral dependían de la presión ambiental, la humedad y la proporción de agua y calor liberada por el avión.
En pocas palabras, las estelas de condensación son las nubes de partículas de hielo en forma de línea que se forman en la estela de los aviones. Pueden tener una longitud de entre 100 m y varios kilómetros.
Para que se formen son necesarias tres cosas: vapor de agua, aire frío y partículas en las que pueda condensarse el vapor de agua. Los aviones producen vapor de agua cuando el hidrógeno de su combustible reacciona con el oxígeno del aire. En condiciones de frío (normalmente por debajo de los -40C (-40F)) puede condensarse, normalmente sobre las partículas de hollín que también emiten los motores de los aviones, hasta formar una niebla de gotas, que luego se congelan para formar partículas de hielo. El proceso se asemeja al aliento congelado en un día frío de invierno, dice Schumann.
El avión va a llegar pronto en español
Las restricciones a los vuelos nocturnos o los toques de queda nocturnos,[1] incluida la prohibición de los vuelos nocturnos, son cualquier normativa o legislación impuesta por un órgano de gobierno para limitar la exposición percibida en tierra a la contaminación acústica de los aviones durante las horas nocturnas, cuando la mayoría de los residentes intentan dormir. Dichas regulaciones pueden incluir restricciones a las rutas de vuelo disponibles, o prohibiciones de despegue, o prohibiciones de despegue y aterrizaje, o prohibiciones de operaciones en tierra (arranques de motor o rodaje)[cita requerida].
Las restricciones a los vuelos nocturnos son comunes en los aeropuertos de Europa [aclaración necesaria] La mayoría de los aeropuertos de Alemania tienen restricciones y toques de queda durante la noche [citación necesaria] Se han introducido varias restricciones a los vuelos nocturnos, incluida la prohibición total de los vuelos nocturnos, para garantizar que los residentes que viven cerca de los aeropuertos puedan dormir por la noche.
