Otto aviación
La resistencia y la autonomía pueden maximizarse con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a altitudes óptimas, normalmente más altas. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga aérea y del factor de carga de los pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento y las rutas pueden ahorrar combustible.
En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas en el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de pasajeros-kilómetros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.[2] Unos 88 g de CO₂/km representan 28 g de combustible por km, o un consumo de 3,5 L/100 km (67 mpg-US).
Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor presión y relaciones de derivación, turbofanes con engranajes, rotores abiertos, propulsión eléctrica híbrida o totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.
Una aeronave propulsada contrarresta su peso mediante la elevación aerodinámica y contrarresta su resistencia aerodinámica con el empuje. La autonomía máxima de la aeronave viene determinada por el nivel de eficiencia con el que se puede aplicar el empuje para superar la resistencia aerodinámica.
Mejor avión personal
El motor Trent XWB se ha diseñado específicamente para reducir el peso, disminuir los requisitos de empuje y ofrecer menos resistencia. El resultado es un motor que tiene el menor consumo específico de combustible de todos los turbofanes en servicio comercial hoy en día, contribuyendo significativamente a la reducción de las emisiones de CO2.
Las características integradas de la cabina y la aviónica avanzada permiten operaciones ecoeficientes. Diseñado también para reducir las emisiones de NOx y la huella acústica, el A350 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 mediante procedimientos operativos optimizados desde la salida hasta la llegada.
El uso extensivo de materiales avanzados, junto con una ingeniería estructural innovadora, permite que el A350 tenga un peso operativo en vacío (OWE) 20t más ligero que los actuales 777-300ER a los que sustituye.
También permite la optimización del grosor local y el control del peso (más grueso en los paneles superiores e inferiores, donde recae la mayor parte del peso, y más delgado en los paneles laterales). Este principio de diseño hace que la estructura del avión esté optimizada y sea más ligera a lo largo del fuselaje, contribuyendo una vez más a un menor impacto medioambiental.
El avión más económico
El avión experimental del Grupo Otto Aviation, el Celera 500L, ya consume alrededor de un 80% menos de combustible que un avión de tamaño similar gracias a su diseño aerodinámico.Fundado en 2008, el Grupo Otto Aviation, con sede en EE.UU., presentó oficialmente en 2020 su avión Celera 500L, de forma especial, diseñado para consumir órdenes de magnitud menos de combustible que sus compañeros de la misma clase. Los diseñadores prometen que esta aeronave de hélice podrá competir con los jets privados del mercado en términos de velocidad máxima y otras características de vuelo, al tiempo que costará una fracción de los costes de explotación. Ahora, el fabricante de aviones Otto Aviation Group trabajará con ZeroAvia, una empresa que desarrolla y construye soluciones de propulsión eléctrica de hidrógeno para aviones, para convertir el Celera 500L en un avión impulsado por hidrógeno, según informa New Atlas.Según las imágenes y la información pública disponible hasta ahora, el Celera 500L puede competir efectivamente con los jets privados de nivel básico. Según sus creadores, este avión de seis plazas puede alcanzar una velocidad de hasta 740 km/h y una autonomía de más de 8.300 km, mientras que su consumo de combustible -y, por tanto, sus costes de explotación- son una fracción de los de un jet privado. Otto Aviation anunció el pasado mes de noviembre que había completado los primeros vuelos de prueba de la aeronave especialmente diseñada.Fuente: newatlas.com
Aviones Mooney
A diferencia de los vehículos terrestres, que no necesitan ser tan eficientes en el consumo de combustible porque pueden repostar a menudo, los aviones de larga distancia deben llevar todo su combustible a bordo. Es caro, pesado y ocupa mucho espacio de almacenamiento. Su peso limita la autonomía de un avión y hay que almacenarlo en depósitos que afectan al tamaño del ala y reducen la carga máxima.
Cada nueva generación de aviones presenta mejoras de dos dígitos en la eficiencia del combustible, hasta un 20% más que la anterior. Esto ha hecho que los aviones modernos de hoy produzcan un 80% menos de CO2 por asiento que los primeros aviones de la década de 1950. Pero aún queda trabajo por hacer.
Las nuevas tecnologías que se vislumbran en el horizonte tienen el potencial de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación, y las soluciones que se están aplicando en la actualidad prometen un mayor ahorro. Incluso los ahorros incrementales ofrecen beneficios significativos en general.
Para formalizar y complementar la mejora de la eficiencia del combustible impulsada por el mercado, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) acordó en febrero de 2016 una norma de emisiones de CO2, que se aplicará a todos los diseños de aviones nuevos a partir de 2020 y a los modelos existentes de nueva construcción a partir de 2023.
