Boeing 747 tankvolumen
Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses.Tras el inicio formal del desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio denominado “Y3”. Variantes
Boeing 747-400
El “Advanced Series 300” se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1984, con el objetivo de reducir los costes en un 10% con motores más eficientes y 1.000 millas náuticas (1.900 km) de alcance adicional. Northwest Airlines (NWA) se convirtió en el primer cliente con un pedido de 10 aviones el 22 de octubre de 1985. El primer 747-400 se presentó el 26 de enero de 1988 y realizó su vuelo inaugural el 29 de abril de 1988. La certificación de tipo se recibió el 9 de enero de 1989 y entró en servicio con NWA el 9 de febrero de 1989.
Mantiene el fuselaje del 747, incluyendo la cubierta superior estirada del 747-300, con winglets de 6 pies (1,8 m). El 747-400 ofrece una selección de turboventiladores mejorados: el Pratt & Whitney PW4000, el General Electric CF6-80C2 o el Rolls-Royce RB211-524G/H. Su cabina de cristal con dos tripulantes prescinde de la necesidad de un ingeniero de vuelo. Suele acomodar a 416 pasajeros en una disposición de tres clases a lo largo de un rango de 7.285 millas náuticas (13.492 km) con su peso máximo de despegue (MTOW) de 875.000 libras (397 t).
El primer -400M combi se puso en marcha en junio de 1989. El -400D Domestic para el mercado japonés, sin winglets, entró en servicio el 22 de octubre de 1991. La variante de carga -400F, sin la cubierta superior estirada, se entregó por primera vez en mayo de 1993. Con un MTOW incrementado de 910.000 libras (410 t), la versión de rango extendido entró en servicio en octubre de 2002 como el carguero -400ERF y la versión de pasajeros -400ER el mes siguiente. Varios aviones 747-400 han sido convertidos en cargueros o han sufrido otras modificaciones para servir como transporte de jefes de Estado, banco de pruebas láser YAL-1, banco de pruebas de motores o el lanzador aéreo Cosmic Girl. El Dreamlifter es una conversión de carga de gran tamaño diseñada para trasladar componentes del Dreamliner.
Boeing 747-800
El peso máximo de despegue (MTOW) es el límite superior de peso con el que un avión puede despegar para ser considerado apto para el vuelo. A medida que la tecnología de la aviación se ha ido sofisticando a lo largo de las décadas, se han diseñado nuevos aviones para poner a prueba los límites de la ingeniería. Exploramos el avión de pasajeros con el mayor MTOW.
Fue el avión de pasajeros más grande jamás previsto durante la fase inicial de diseño en la década de 1980, y a día de hoy sigue siendo el mayor avión de pasajeros del mundo. El “superjumbo” Airbus A380 tiene una capacidad típica de 550 pasajeros, aunque su límite de capacidad máxima es de 853.
El avión tiene un MTOW de 1.268.000 libras / 575.155 kg, lo que lo sitúa muy por delante de la competencia. A pesar de sus numerosos éxitos, el A380 se considera un fracaso comercial debido a su escasa eficiencia y a los cambios en el mercado, en el que las compañías aéreas buscan alternativas bimotor.
El Boeing 747-8 es la variante más grande de la familia 747 introducida en 2012. El primer modelo 747, puesto en servicio en la década de 1970, fue apodado la “Reina de los Cielos” por ser el mayor avión comercial de su época. La variante de pasajeros del 747-8 es el 747-8I, y la variante de carga es el 747-8F.
Boeing 747 200
El Boeing 747 es un avión comercial de fuselaje ancho. A menudo se le conoce con el sobrenombre de “Jumbo Jet” o “Reina de los Cielos”, y es uno de los aviones más conocidos del mundo, además de ser el primer avión de fuselaje ancho que se fabricó. Fabricado por la unidad de aviones comerciales de Boeing en EE.UU., la versión original del 747 era dos veces y media más grande que el Boeing 707, uno de los grandes aviones comerciales habituales de los años 60. Voló por primera vez comercialmente en 1970 y mantuvo el récord de capacidad de pasajeros durante 37 años.
El cuatrimotor 747 utiliza una configuración de doble piso en la parte delantera de su longitud. Está disponible en versiones de pasajeros, de carga y otras. Boeing diseñó la cubierta superior del 747, en forma de joroba, para que sirviera de sala de primera clase o (como es la norma general hoy en día) de asientos adicionales, y para que el avión pudiera convertirse fácilmente en un carguero retirando los asientos e instalando una puerta de carga delantera. Boeing lo hizo así porque la empresa esperaba que los aviones supersónicos, cuyo desarrollo se anunció a principios de los años 60, dejaran obsoletos al 747 y a otros aviones subsónicos, pero que la demanda de aviones de carga subsónicos sería sólida en el futuro. Se esperaba que el 747, en particular, quedara obsoleto después de que se vendieran 400, pero superó las expectativas de sus críticos y la producción superó la marca de los 1.000 aviones en 1993. En octubre de 2008, se habían construido 1.409 aviones, con 115 más en diversas configuraciones por encargo.
