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Cuaderno de descenso de emergencia cfi
Las prácticas recomendadas por la OACI relativas a los procedimientos de descenso de emergencia proporcionan orientación a los pilotos y a las unidades ATS en caso de descenso de emergencia. Sin embargo, estas disposiciones están anticuadas. Es necesario actualizarlas para hacer frente a los escenarios modernos.
1.1 Publicaciones recientes de Eurocontrol y de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) abordan la necesidad de un enfoque más detallado de los procedimientos de descenso de emergencia que el que existe actualmente en los documentos de la OACI. En concreto, el documento de Eurocontrol advierte que varios proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) de la región europea han publicado procedimientos que se espera que sean más eficaces en entornos de alta densidad de tráfico. Además, una declaración de política de la IFALPA propone que se den instrucciones más detalladas a los pilotos para ayudarles a “despejar la zona” del descenso de emergencia. Los recientes esfuerzos de Eurocontrol e IFALPA ponen de manifiesto la necesidad de adoptar un enfoque algo más moderno para desarrollar los procedimientos de descenso de emergencia.
Plan de clases de descenso de emergencia
Un descenso de emergencia es una maniobra para descender lo más rápidamente posible a una altitud inferior (potencialmente, al suelo para un aterrizaje de emergencia). La necesidad de esta maniobra puede resultar de un incendio incontrolable, una pérdida repentina de la presurización de la cabina o cualquier otra situación que exija un descenso inmediato y rápido. El objetivo es descender la aeronave tan pronto y tan rápidamente como sea posible, dentro de las limitaciones estructurales de la aeronave.
A la primera indicación de humo o vapores, un problema de presurización o síntomas de hipoxia, la tripulación de vuelo debe ponerse inmediatamente las máscaras de oxígeno. Sin oxígeno suplementario, la tripulación puede quedar rápidamente incapacitada por el humo y, a las altitudes de crucero típicas de las aeronaves con motor de turbina, el tiempo de conciencia útil puede ser inferior a un minuto en caso de explosión o despresurización rápida.
Muchos operadores indican que el capitán llevará a cabo cualquier descenso de emergencia necesario y así definirán esta responsabilidad en el Manual de Operaciones de la compañía. Sin embargo, el primer oficial también debe ser capaz de completar eficazmente un descenso de emergencia en caso de que el capitán esté incapacitado o ausente de la cabina de vuelo.
Manual de procedimientos de emergencia de las compañías aéreas
ASSIST es un sencillo conjunto de siglas que puede facilitar a los controladores el recuerdo de las acciones inmediatas, o la secuencia de acciones, que deben seguirse tras la notificación inicial en caso de una situación inusual/de emergencia:
Atención durante las emergencias, el controlador mantendrá la comunicación necesaria con la tripulación de vuelo si es posible y por supuesto, en función de la situación. El controlador aéreo evitará el cambio de frecuencia si puede seguir gestionando el tráfico incluso fuera de su área de responsabilidad. Se mantendrá el contacto por radar durante el periodo de activación de la emergencia.
Según estudios reales sobre incidentes de choques con aves, en un 40% el impacto se produjo en los motores de la aeronave. Otra gran parte de los impactos se reparten por el morro del avión, el radomo y el parabrisas de la cabina de vuelo.
En caso de mal funcionamiento del motor, la tripulación de vuelo debería poder rechazar el despegue con seguridad si la decisión de hacerlo se toma a una velocidad no superior a la velocidad de decisión correctamente calculada (V1). Después de la V1, sólo debería considerarse un rechazo si hay una razón de peso para creer que la aeronave no volará.
Un sistema automático de descenso de emergencia supervisa la altitud de la presión de la cabina y, si la altitud de la cabina supera un valor preestablecido, el sistema de descenso de emergencia puede ordenar al piloto automático que descienda el avión hasta la altitud mínima de seguridad. El sistema de descenso de emergencia también puede comunicarse con las instalaciones de tierra para informarles del descenso.
El sistema puede iniciar el descenso si los pilotos no responden a una alerta de precaución, lo que podría indicar que la tripulación está incapacitada por los efectos de la hipoxia. El sistema también puede iniciarse si los monitores de salud/alerta indican que el piloto ha perdido el conocimiento.
Si el sistema de monitorización de la aeronave detecta una presión de cabina insegura, avisará a la tripulación a través de la pantalla de vuelo principal y comenzará una cuenta atrás. Si la tripulación no actúa para cancelar la advertencia o tomar el control positivo de la aeronave, ésta realizará una maniobra de paso lateral, llevándola a la derecha de la vía aérea designada para evitar el conflicto. Este paso lateral tendrá en cuenta automáticamente cualquier desplazamiento lateral existente seleccionado por la tripulación. La aeronave también se pondrá en un descenso rápido a la máxima velocidad operativa hacia FL 100 – la altitud objetivo para los incidentes de despresurización, en la que las máscaras de oxígeno ya no son necesarias. El sistema también puede volar rutas de escape preprogramadas para aquellos sectores de la ruta en los que la altitud mínima de seguridad esté por encima de los 10.000 pies.
