Aviones
Si se instala una salida ventral o de cono de cola para pasajeros y dicha salida proporciona al menos la misma velocidad de salida que una salida de Tipo III con el avión en la condición de apertura de salida más adversa que resultaría del colapso de una o más patas del tren de aterrizaje, se permite un aumento de la configuración de asientos para pasajeros como se indica a continuación:
o Para los aviones que tienen una configuración de asientos para pasajeros de nueve o menos asientos, excluyendo los asientos del piloto, una salida por encima de la línea de flotación en cada lado del avión, que cumpla al menos con las dimensiones de una salida de Tipo IV.
o Para los aviones con una configuración de 10 o más asientos para pasajeros, excluyendo los asientos del piloto, una salida por encima de la línea de flotación en un lado del avión, que cumpla al menos con las dimensiones de una salida de Tipo III para cada unidad (o parte de una unidad) de 35 asientos para pasajeros, pero no menos de dos salidas de este tipo en la cabina de pasajeros, con una en cada lado del avión.
Nota: Si no resulta práctico ubicar las salidas laterales por encima de la línea de flotación, las salidas laterales deben ser sustituidas por un número igual de escotillas superiores fácilmente accesibles de dimensiones no inferiores a las de una salida de Tipo III, excepto en el caso de los aviones con una configuración de pasajeros de 35 o menos asientos, excluyendo los asientos del piloto, las dos salidas laterales de Tipo III requeridas deben ser sustituidas por una sola escotilla superior.
Galera en el avión
En seguridad de vuelo, una salida de emergencia es una puerta, una salida por ventana o cualquier otro tipo de escotilla de salida en la cabina de vuelo, salida del cono de cola) utilizada como punto de salida para permitir la máxima oportunidad de evacuación de la cabina dentro de un marco apropiado.
Además, existe otro nombre para las salidas de emergencia llamadas salidas sin personal (o salidas de autoayuda). Este tipo de salida de emergencia no está asignada a los miembros de la tripulación. Las salidas sin personal pueden ser salidas de emergencia a nivel del suelo o salidas por ventana, como las que se encuentran en algunos aviones en la ubicación sobre el ala.
Según las directrices de seguridad de cabina de la OACI, un pasajero sentado en las filas de salida de emergencia debe cumplir los criterios específicos. Estos criterios específicos identifican al pasajero correcto de la aeronave que puede ayudar a operar una salida de emergencia, y ayudar a la rápida evacuación de la aeronave.
Sin las sesiones informativas, los pasajeros de la aeronave -sentados en una fila de salida de emergencia- pueden no ser capaces de cumplir con las responsabilidades que se esperan de ellos. Las sesiones informativas sobre la seguridad del vuelo conducen a una mayor concienciación de los pasajeros, a una mejor actuación en una evacuación de emergencia y a un mayor nivel de seguridad.
Tipos de puertas de avión
(2) Tipo II. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 44 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de siete pulgadas. Las salidas de tipo II deben ser salidas a nivel del suelo, a menos que estén situadas sobre el ala, en cuyo caso no deben tener un escalón hacia el interior del avión de más de 10 pulgadas ni un escalón hacia el exterior del avión de más de 17 pulgadas.
(3) Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de 7 pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas. Si la salida está situada sobre el ala, el escalón hacia el exterior del avión no puede superar las 27 pulgadas.
(4) Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
(5) Ventral. Este tipo es una salida del compartimiento de pasajeros a través de la carcasa de presión y la piel inferior del fuselaje. Las dimensiones y la configuración física de este tipo de salida deben permitir, como mínimo, la misma velocidad de salida que una salida de Tipo I con el avión en actitud normal en tierra, con el tren de aterrizaje extendido.
Asientos de la fila de salida
Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de siete pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas.
Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón hacia arriba dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón hacia abajo fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
Distancia del escalón – La distancia del escalón, tal como se utiliza en esta sección, significa la distancia real entre la parte inferior de la abertura requerida y un asidero utilizable, que se extienda hacia afuera del fuselaje, que sea lo suficientemente grande como para ser eficaz sin buscar a la vista o al tacto.
Salidas sobredimensionadas – Podrán utilizarse aberturas más grandes que las especificadas en esta sección, sean o no de forma rectangular, si la abertura rectangular especificada puede inscribirse dentro de la abertura y la base de la abertura rectangular inscrita cumple con las alturas de subida y bajada especificadas.
