La cola del avión

Ascensor de avión

11 de abril de 1961 J. STUART m PLANO DE COLA HORIZONTAL PARA HELICÓPTEROS Presentado el 31 de agosto de 1959 EN V EN TOR. Jase ah .Sfuarf 1E ATTORNE Y5 PLANO DE COLA HORIZONTAL PARA HELICÓPTEROS Joseph Stuart III, Palo Alto, Calif., cedente, por cesiones de mesne, a Hiller Aircraft Corp., Palo Alto, Calif,

4 Reclamaciones. (Cl. 244-1719) Esta invención se refiere a un plano de cola horizontal para un helicóptero y, más particularmente, a un plano de cola diseñado para mejorar la estabilidad de un helicóptero en vuelo nivelado y para no impartir ninguna desviación apreciable del trim durante el vuelo de ascenso o de planeo para el cambio de altitud.

Un plano de cola horizontal es ventajoso en cuanto a la mejora de la estabilidad longitudinal de los helicópteros en vuelo de avance. Sin embargo, en un helicóptero, los grandes planos de cola estacionarios no son satisfactorios en los vuelos de planeo y de ascenso porque los cambios de altitud se realizan generalmente a lo largo de trayectorias de vuelo que no son paralelas al eje longitudinal del fuselaje. Por lo tanto, el viento relativo incidirá en un plano de cola con estabilizador fijo en ángulos variables dependiendo de la dirección y la tasa de cambio de altitud. Con el viento relativo remoto dirigido en un ángulo a una cola estabilizadora fija, particularmente una de área considerable, la cola de la nave sería forzada hacia abajo por el viento relativo al subir y hacia arriba por el viento relativo al descender. La inclinación resultante del fuselaje en relación con la trayectoria de la punta de las palas del rotor reduce la cantidad de inclinación del rotor disponible para el control de actitud. Además, cuando la cola es forzada hacia arriba, podría producirse una situación especialmente crítica si el brazo de cola es forzado hacia la trayectoria de la pala del rotor principal.

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Avión con cola dividida

Si observa la parte trasera de la cola de un avión, puede notar un pequeño agujero en el centro de la misma. Aunque no se encuentra en todos los aviones, la mayoría de los aviones comerciales tienen este agujero en la cola. Sin embargo, a menos que esté familiarizado con la mecánica de la aviación, se preguntará para qué sirve. Pues bien, hay una buena razón por la que tantos aviones comerciales tienen un agujero en la cola, que vamos a explicar en esta entrada del blog.

El pequeño agujero que se ve en la parte trasera de la cola de los aviones forma parte de la unidad de potencia auxiliar. Al igual que otras unidades de potencia auxiliar, está diseñado para producir energía para los aviones. Dicho esto, en realidad no ayuda a los aviones a producir propulsión. Más bien, la unidad de potencia auxiliar se utiliza para alimentar los sistemas electrónicos cuando los aviones están en la pista.

La unidad de potencia auxiliar de un avión comercial típico produce 155 voltios de corriente alterna (AC) a 400 Hz, mientras que los aviones más pequeños tienen unidades de potencia auxiliar que producen 28 voltios de electricidad de corriente continua (DC). En cualquier caso, el propósito de la unidad de energía auxiliar, así como el agujero de la cola en el que se aloja, es producir energía para los sistemas eléctricos de un avión mientras el avión está todavía en la pista.

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Avión con diseño de cola

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Un plano de cola, también conocido como estabilizador horizontal, es una pequeña superficie de elevación situada en la cola (empenaje) detrás de las superficies de elevación principales de una aeronave de ala fija, así como de otras aeronaves que no son de ala fija, como helicópteros y autogiros. No todas las aeronaves de ala fija tienen planos de cola. Las aeronaves de ala fija, sin cola y de ala volante no tienen un plano de cola separado, mientras que en las aeronaves de cola en V el estabilizador vertical, el timón y el plano de cola y el elevador se combinan para formar dos superficies diagonales en una disposición en V.

La función del plano de cola es proporcionar estabilidad y control. En particular, el plano de cola ayuda a ajustar los cambios de posición del centro de presión o del centro de gravedad causados por los cambios de velocidad y actitud, el consumo de combustible, o la caída de la carga o de la carga útil.

Ventajas de los aviones de cola en V

A lo largo de decenas de millones de vuelos en los últimos 60 años (la era de los reactores), sólo conozco un caso en el que haya ocurrido eso. El estabilizador vertical se desprendió de un avión American A300 en Nueva York. El avión se estrelló. La NTSB dictaminó que el piloto realizó operaciones de control del timón más allá de lo permitido para el avión.

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He aprendido a no decir NUNCA NUNCA.    Pero te han proporcionado datos sobre la “improbabilidad” de que eso ocurra.    El accidente de hace poco es trágico, y estoy seguro de que en cuanto ocurrió todos los pilotos y compañías aéreas se pusieron en modo “vamos a ponernos serios otra vez”, y están revisando los aviones a diestro y siniestro.    El domingo pasado volé con un retraso de más de una hora y media para arreglar el mal funcionamiento de una puerta.    Esperemos que estas inspecciones continúen.    Volar sigue siendo más seguro que conducir.

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