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Modos de transpondedor
Un transpondedor (abreviatura de transmisor-respuesta) es un dispositivo electrónico de a bordo que produce una respuesta cuando recibe una interrogación de radiofrecuencia. Ayuda al ATC (controladores de tráfico aéreo) a identificar las aeronaves en un radar y a los sistemas de prevención de colisiones de otras aeronaves.
Tras descodificar y medir el retardo de la respuesta, la señal transmitida se utiliza en el radar del ATC para identificar la aeronave (código y/o indicativo de llamada) y muestra la información pertinente (acimut, altitud, velocidad, trayectoria de vuelo).
Después de que la aeronave haya aterrizado, un controlador de tráfico aéreo debe pedir al piloto que establezca un código normal cuando la emergencia haya terminado. Como piloto, ponga el código del transpondedor en 2000 o pida un nuevo código al controlador de tráfico aéreo cuando la emergencia haya terminado.
Un controlador, que observa un código de fallo de comunicación, determinará el alcance del fallo instruyendo SQUAWK IDENT o para cambiar el código. Con esa operación, si se determina que el receptor de la aeronave funciona, se continuará con el control de la aeronave utilizando los cambios de código o la transmisión IDENT para acusar recibo de las autorizaciones.
Modo de transpondedor 5
En general, no, el transpondedor no es un equipo obligatorio. Sin embargo, si desea operar en el espacio aéreo de clase A, B o C, o a una altitud superior a 10.000′ MSL, o dentro de un radio de 30 millas náuticas del aeropuerto principal en el espacio aéreo de clase B, necesitará un transpondedor y un codificador de altitud (comúnmente conocido como “modo C”). La normativa relativa a los requisitos de transpondedor y codificador de altitud se encuentra en el 14 CFR 91.215.
Hay una excepción a las regulaciones que se aplican al “velo” del Modo C de 30 nm alrededor de los aeropuertos de Clase B. Esta excepción se encuentra en el § 91.215(b)(3), que establece que si la aeronave es un planeador o un globo, o no fue certificada con un sistema eléctrico accionado por motor, puede ser operada dentro del “velo” sin un transpondedor en Modo C. Esto está permitido siempre y cuando estas operaciones estén por debajo del límite superior del espacio aéreo de clase B (o 10.000 MSL, lo que sea menor) y no estén realmente dentro del espacio aéreo de clase A, B o C.
La clave de esta excepción es si su aeronave tiene o no un “sistema eléctrico accionado por el motor”. Una buena manera de ver esto es, si su aeronave no tiene un generador o alternador que es girado por el motor, y que recarga una batería en vuelo, probablemente no tiene un “sistema eléctrico accionado por el motor”.
Lista de códigos de llamada
El diseño de la pantalla AIR Control es compatible con multitud de sistemas COM de 8,33 kHz. Se puede utilizar junto con el nuevo y novedoso módulo de radio AIR COM, y con radios Becker, TRIG o TQ.
El AIR Control Display controla nuestra línea de módulos AIR Avionics Mode-S Transponder. El transpondedor se instala a distancia en la aeronave, preferiblemente cerca de la antena XPDR de la aeronave, y se conecta mediante un cable. El altímetro de codificación integrado en los AIR Control Displays permite al transpondedor transmitir la altitud de presión precisa.
El AIR Control Display es un altímetro primario totalmente certificado por la ETSO. Puede utilizar la pantalla “independiente” como un altímetro de fácil lectura con números realmente grandes y una fiabilidad perfecta, especialmente en entornos de alta vibración como helicópteros, aviones antiguos con motor o planeadores de motor auto-lanzados.
Si el espacio es un problema, puede utilizar la función de altímetro en paralelo a COM, XPDR, o ambos. Esto no sólo le ahorra un instrumento entero de espacio en el panel, sino que también ofrece una mejor legibilidad y fiabilidad en comparación con la mayoría de los sistemas de altímetro mecánico.
Transpondedor a c
Los transpondedores han sido un tema candente en los últimos años, especialmente con la implementación en 2020 de la norma de espacio aéreo ADS-B de la FAA. Muchos de nosotros revisamos la configuración de nuestros transpondedores en 2019 y actualizamos nuestros sistemas según las necesidades.
Pero si estás comprando una aeronave usada o reequipando una que no ha volado en un tiempo, puede que te preguntes: “¿Qué tipo de transpondedor necesito para mi avión?” Tal vez se pregunte: “¿Necesito un transpondedor ADS-B?” o “¿Qué transpondedores son compatibles con ADS-B out?”.
Si ese es tu caso, quédate porque vamos a cubrir todos los tipos de transpondedores para aviones y las diferencias entre ellos, además de aclarar los requisitos ADS-B de la FAA y qué tipo de configuración necesitas para cumplir con la normativa.
Un transpondedor de aeronave es un dispositivo electrónico que utiliza señales de radio para transmitir detalles sobre la posición de una aeronave en respuesta a la recepción de una “señal de interrogación” de un sistema de radar en tierra.
Curiosidades de la aviación: ¿Sabe por qué los códigos de los transpondedores se llaman códigos de graznido? El sistema original de transpondedor británico de la Segunda Guerra Mundial se llamaba Parrot. Los controladores de tierra pedían por radio a los pilotos “squawk your parrot”, es decir, “haz hablar a tu transpondedor”, en lugar de pedirles que transmitieran un código de transpondedor. Los nombres de los sistemas de transpondedores cambiaron hace tiempo, pero más de medio siglo después, todos seguimos “graznando” aunque no tengamos loros.
