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Luces de avión
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Cuando indicas a la izquierda cuando conduces, estás comunicando al resto del tráfico que estás tomando el siguiente giro a la izquierda, o que estás cambiando de carril (dependiendo del contexto). En algunas situaciones, la intención exacta puede ser ligeramente ambigua (¿está indicando a la izquierda para esa entrada, o para la siguiente carretera?), pero nunca hay más que un puñado de posibilidades, lo que significa que los demás conductores son capaces de transformar la indicación en el comportamiento futuro interpretando la información en su contexto.
Contrasta esto con un avión con un hipotético indicador de izquierda: ¿a dónde va? ¿Va a girar 2 grados? ¿10 grados? ¿50 grados? ¿más? ¿Va a girar lento o rápido? El indicador no puede decírselo, y la información en el cielo tampoco. Si a esto le añadimos la complejidad de comunicar los cambios de dirección en un espacio tridimensional, podemos ver que la información comunicada por un indicador -incluso si fuera visible en el tiempo- no proporcionaría suficiente información a otros aviones para ser útil.
La mayoría de los pilotos aprenden a interpretar las señales de la pistola de luz durante sus días de estudiante de piloto. Sin embargo, cuando realizo revisiones de vuelo, o ayudo a los estudiantes a conseguir un certificado o habilitación avanzada, a menudo me confiesan que esperan no tener nunca un fallo de radio y verse obligados a interpretar las señales de pistola de luz de una torre de control. La mayoría de los pilotos afirman que se olvidaron de las señales de las pistolas de luz al finalizar sus días de estudiante de piloto.
Esta búsqueda comenzó porque tenía curiosidad por saber si la FAA proporcionaba alguna guía a los controladores para ayudarles a saber cuándo utilizar cada una de las diversas señales de pistola de luz. Resulta que la FAA no ha publicado ninguna situación basada en un escenario para que los controladores hagan referencia a cualquiera de las señales, aparte de la señal roja y verde alternada.
“c. Existen otras condiciones peligrosas que exigen una mayor vigilancia por parte del piloto o del operador. Estas condiciones pueden incluir obstrucciones, campo blando, hielo en la pista, etc.” 3-2-2 Orden de la FAA JO 7110.65T (Efectiva el 11 de febrero de 2010)
Señales de marchas de Icao
ResumenEl artículo trata de las posibilidades y métodos de procesamiento de las señales de los sensores de las aeronaves. Debido a la gran cantidad de datos procesados, el tema del artículo se limita sólo al procesamiento de datos del subsistema eléctrico de la aeronave. El sistema de adquisición y procesamiento de datos diseñado se basa en la red de comunicación aeroespacial CAN. La función principal del sistema es recoger toda la información disponible de todos los bloques de aviónica. El sistema propuesto se empleará en el sistema NEC (Network Enabled Capability) que se está diseñando en las Fuerzas Armadas checas en el futuro.Palabras claveEstas palabras clave han sido añadidas por la máquina y no por los autores. Este proceso es experimental y las palabras clave pueden actualizarse a medida que mejore el algoritmo de aprendizaje.
Luces de aterrizaje
Este ejemplo muestra cómo rastrear aviones procesando señales de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) utilizando MATLAB® y Communications Toolbox™. Puede utilizar las señales capturadas o recibir las señales en tiempo real utilizando la radio RTL-SDR o la radio ADALM-PLUTO. El ejemplo puede mostrar los planos rastreados en un mapa, si tiene la Mapping Toolbox™.
Ejecutar el ejemploLa configuración por defecto se ejecuta utilizando los datos capturados. Más adelante en el ejemplo, puede establecer cmdlineInput en 1, y luego ejecutar el ejemplo para cambiar opcionalmente estos ajustes de configuración:El ejemplo muestra la información de los aviones detectados en forma de tabla como se muestra en la siguiente figura.
Fuente de señalEste ejemplo puede utilizar tres fuentes de señal:Si asignas ”RTL-SDR” o ”ADALM-PLUTO” como fuente de señal, el ejemplo busca en tu ordenador la radio que has especificado, ya sea una radio RTL-SDR en la dirección de radio ‘0’ o una radio ADALM-PLUTO en la dirección de radio ‘usb:0’ y la utiliza como fuente de señal. Aquí el mensaje de squitter extendido tiene una duración de 120 micro segundos, por lo que la fuente de señal está configurada para procesar suficientes muestras para contener 180 mensajes de squitter extendido a la vez, y establecer SamplesPerFrame de la propiedad de la señal en consecuencia. El resto del algoritmo busca los paquetes de Modo-S en esta trama de datos y emite todos los paquetes correctamente identificados. Este tipo de procesamiento se define como procesamiento por lotes. Un enfoque alternativo es procesar un mensaje squitter extendido a la vez. Este enfoque de procesamiento de un solo paquete incurre en una sobrecarga 180 veces mayor que el procesamiento por lotes, mientras que tiene un retraso 180 veces menor. Dado que el receptor ADS-B tolera los retrasos, se utilizó el procesamiento por lotes.Capa físicaLas muestras de banda base recibidas de la fuente de la señal son procesadas por la capa física (PHY) para producir paquetes que contienen la información de la cabecera de la capa PHY y los bits del mensaje en bruto. El siguiente diagrama muestra la estructura de la capa física.
