Porque se sostiene un avion en el aire

Cómo genera un ala la sustentación

Un incendio en el aire es una de las situaciones más peligrosas a las que puede enfrentarse una tripulación de vuelo. Sin una intervención agresiva por parte de la tripulación, un incendio a bordo de una aeronave puede conducir a la pérdida catastrófica de la misma en un espacio de tiempo muy corto. Una vez que el fuego se ha establecido, es poco probable que la tripulación sea capaz de extinguirlo.

La siguiente tabla, extraída de un informe de la CAA del Reino Unido de 2002, respalda la opinión generalizada de que, desde el primer indicio de que hay un incendio a bordo de la aeronave, la tripulación dispone de una media de aproximadamente 17 minutos para poner la aeronave en tierra.

Estos artículos, y otros relacionados, no consideran los aspectos del diseño de las aeronaves que reducen el riesgo de incendios en vuelo, sólo los principios generales y las cuestiones relacionadas con la seguridad de un vuelo una vez que se ha producido un incendio a bordo.

DH8B, en ruta, al suroeste de Windsor Locks CT USA, 2015El 5 de junio de 2015, un DHC8-200 que descendía hacia Bradley sufrió un incendio en vuelo que se originó en un bloque de terminales del parabrisas. Los intentos de extinguir el fuego fueron infructuosos con la energía eléctrica aún seleccionada en el circuito. Sin embargo, el fuego finalmente se detuvo y sólo quedó humo. Tras el aterrizaje se llevó a cabo una evacuación de emergencia. La investigación no pudo determinar la forma en que se produjo la avería que causó el incendio, pero señaló que seguían produciéndose sucesos similares en este tipo de aeronave y se formularon cinco recomendaciones de seguridad a Bombardier para hacer frente a este riesgo constante.

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Levantar el principio de bernoulli

Esta es una guía que explica los derechos de los pasajeros y las obligaciones de la compañía aérea durante un retraso en la pista. Se aplica a los vuelos hacia, desde y dentro de Canadá, incluidos los vuelos de conexión. En caso de retraso en la pista, la compañía aérea que opera el vuelo afectado es responsable de cumplir con las obligaciones para con los pasajeros. La guía cubre:

Esta guía también ofrece consejos para gestionar situaciones comunes de retraso en la pista. Su objetivo es ayudar tanto a las aerolíneas como a los pasajeros a entender qué factores tendría en cuenta la Agencia Canadiense de Transporte (CTA) si un pasajero se quejara a la CTA por un vuelo interrumpido. La guía describe las obligaciones mínimas de las compañías aéreas para con los pasajeros en caso de retraso en la pista.

Las puertas cerradas del avión definen un retraso en la pista. Un avión que espera en la puerta de embarque con las puertas abiertas no sufre un retraso en la pista. Si la salida de un avión se retrasa y las puertas están abiertas, la situación se consideraría un retraso de vuelo, no un retraso de pista. En esos casos, las compañías aéreas tienen que cumplir con sus obligaciones de retraso de vuelo. Las obligaciones de esta guía sólo se aplican a los retrasos en pista.

¿Cómo pueden volar los aviones al revés?

El diseño de la mayoría de los aviones con turborreactores y turbopropulsores incorpora un sistema de aire de purga. Un sistema de aire de purga utiliza una red de conductos, válvulas y reguladores para conducir el aire de media a alta presión, “purgado” de la sección del compresor del motor o motores y de la APU, a varios lugares dentro de la aeronave. Allí se utiliza para una serie de funciones que incluyen:

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El aire de purga se extrae del compresor del motor o de la APU. La etapa específica del compresor de la que se extrae el aire varía según el tipo de motor. En algunos motores, el aire puede extraerse de más de un lugar para diferentes usos, ya que la temperatura y la presión del aire varían en función de la etapa del compresor en la que se extrae. El aire de purga suele tener una temperatura de 200 a 250 grados C. y una presión de aproximadamente 40 PSI al salir del pilón del motor.

El aire de purga se dirige a los paquetes de aire acondicionado, donde se filtra y se enfría mediante un proceso de expansión. La temperatura del aire se regula utilizando aire de purga no refrigerado y la humedad de la mezcla se ajusta antes de introducir el aire en la cabina del avión. Los controladores de temperatura en la cabina de vuelo y en la cabina permiten ajustar la temperatura objetivo y los termostatos proporcionan información a los paquetes para exigir un aumento o una disminución de la temperatura de salida.

Física del avión

American Airlines retuvo a los pasajeros en un avión caliente sin servicio de comida ni bebida durante seis horas el domingo por la tarde, según una reportera de The Charlotte Observer.Según The Charlotte Observer, el vuelo del aeropuerto internacional Charlotte Douglas al JFK de Nueva York tenía prevista su salida a primera hora de la tarde, pero debido a problemas con el depósito de combustible, la aerolínea trasladó a los pasajeros a otro avión antes de retenerlo en la pista. Genna Contino, una reportera del medio de comunicación que estaba en el vuelo, dijo que el primer avión tenía aire acondicionado “limitado” durante las primeras tres horas, mientras que el segundo avión no tenía aire acondicionado ni servicios de comida y bebida.Dijo en un tweet que a la sexta hora de estar retenido en el avión, otro pasajero del vuelo estaba teniendo un “colapso mental”. Añadió que American Airlines no permitió a los pasajeros salir a pesar de su angustia.

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Contino dijo que la aerolínea apagó el aire acondicionado para ahorrar combustible, “hasta que la gente empezó a sollozar y a tener ataques de pánico”.Los representantes de American Airlines no respondieron inmediatamente a la solicitud de comentarios de Insider.Andrew Trull, un portavoz de American Airlines, dijo a The Charlotte Observer que los problemas de mantenimiento y un retraso meteorológico causaron la retención de seis horas.Tull dijo al medio de comunicación local que el vuelo al JFK embarcó originalmente a la 1:40 p.m., Tull explicó al medio local que el vuelo al aeropuerto JFK salió a la 1:40 de la tarde, pero que la aerolínea pidió a los pasajeros que abandonaran el avión a las 3:50 de la tarde.

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