Logotipo de la aerolínea del pájaro amarillo

Para alivio y gloria de nuestra civilización, existe otro biotipo humano muy diferente, capaz de labrarse destinos aventureros más airosos.  Los pioneros de la aviación se ajustan a este perfil por sus méritos, prodigios de desequilibrio mental que, a principios del siglo XX, elevaron los horizontes humanos a nuevas cotas transgrediendo, a costa de su propia integridad física, todas las leyes gravitatorias, desde el mito de Ícaro hasta los Principia de Sir Isaac Newton.

Fueron personas como los hermanos Wright, Juan de la Cierva o Ferdinand Von Zeppelin. Como Manfred Von Richthofen -el Barón Rojo-; Ramón Franco, que tripuló el hidroavión Plus Ultra en 1926 desde Palos de la Frontera a Buenos Aires; o el estadounidense Charles Lindbergh, que, años antes de declararse simpatizante del nazismo, completaría el primer vuelo intercontinental en solitario de un lado a otro del Atlántico a bordo del Spirit of St. Louis.

El 14 de junio de 2019 se cumplieron 90 años de una de estas extraordinarias hazañas aéreas.  Sería el primer vuelo sobre el Atlántico Norte que aterrizó en España como lo hizo un día como hoy en 1929. Lo anecdótico de esta historia es que el aterrizaje no se produjo en un aeropuerto convencional: ni en las pistas de Barajas (el actual aeródromo de la capital española no se abriría al tráfico aéreo hasta 1931), ni en Barcelona, ni en la cuna de la aviación española, el centenario aeropuerto de Cuatro Vientos. Y no aterrizó en un aeródromo: tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en una de las playas más espectaculares de la costa cantábrica porque el avión llevaba una carga adicional inesperada en el fuselaje: el primer polizón de la historia de la aviación, el estadounidense Arthur Schreiber.

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Las aerolíneas del noreste mueren con fuerza

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Northeast Airlines” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (octubre de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Northeast Airlines fue una aerolínea estadounidense con sede en Boston, Massachusetts, que operaba principalmente en el noreste de Estados Unidos, y más tarde en Canadá, Florida, las Bahamas, Los Ángeles y otras ciudades. En agosto de 1972 fue adquirida por Delta Air Lines y se fusionó con ella[1].

La aerolínea comenzó como Boston-Maine Airways, fundada como compañía aérea contratada por Pan Am el 20 de julio de 1931, por el Boston and Maine Railroad y el Maine Central Railroad, volando de Boston a Bangor vía Portland. Voló sólo esporádicamente hasta el 11 de agosto de 1933, cuando National Airways comenzó a operar sus vuelos por contrato. National también operaba Central Vermont Airways, una filial de la Central Vermont Railway, y las dos compañías juntas tenían una red a través de Nueva Inglaterra hasta New Hampshire, Vermont y Montreal[1] Amelia Earhart y Eugene Vidal estaban entre los cofundadores de National, y Earhart fue una destacada vendedora de la aerolínea en sus primeros años[2] National operaba inicialmente con aviones Stinson, y cambió a una flota de Lockheed Electras de 10 pasajeros en noviembre de 1936[2].

Northeast airlines (uk)

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Vuelo 792 de Northeast Airlines

En la década de 1930, Northeast fue pionera en ofrecer servicios desde su base en Boston a todos los estados de Nueva Inglaterra y a Canadá. Cuando Northeast se fusionó con Delta el 1 de agosto de 1972, sus famosos “Yellowbirds” volaban a Florida, las Bahamas y las Bermudas, y cruzaban el país hasta Los Ángeles, California.

Alegre folleto conmemorativo de 66 páginas publicado por Northeast para sus empleados el 31 de julio de 1972, el día antes de fusionarse oficialmente con Delta. Contiene muchas fotos en blanco y negro del personal, la publicidad y las operaciones.

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Las raíces de Northeast Airlines se remontan al primer intento de establecer un servicio aéreo en los estados de Nueva Inglaterra al norte de Boston, Massachusetts. Los ferrocarriles locales querían participar en esta nueva y creciente forma de transporte. El Boston and Maine Railroad, en asociación con el Maine Central Railroads, formó una filial llamada Boston-Maine Airways en julio de 1931.

La aerolínea entera operaba bajo contrato de Pan American Airways, o “Pan Am”. A partir del 1 de agosto de 1931, los aviones Fokker F-10A de Pan Am volaron entre Boston y Bangor, Maine. Desde Bangor, Pan Am voló con barcos voladores Sikorsky S-41B a Halifax, Nueva Escocia, debido a la falta de campos de aterrizaje adecuados. Apenas dos meses después, el 30 de septiembre, la aerolínea dejó de operar. Uno de los aviones Sikorsky se había estrellado en la bahía de Massachusetts el 27 de agosto de 1931, cerrando este capítulo experimental de la historia del Nordeste.

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