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Aterrizaje de emergencia de Air canada en Montreal
El vuelo 767 de Air Canada Express se desvió al aeropuerto internacional de Los Ángeles y aterrizó sin incidentes alrededor de las 20.00 horas (hora local) después de que la tripulación declarara una emergencia por un problema de combustible y de motor. El avión regional Bombardier CRJ900 volaba de San Diego a Vancouver.
El vuelo 767 dio la vuelta cerca de Santa María poco antes de las 20.00 horas y se dirigió al aeropuerto de Los Ángeles después de que los miembros de la tripulación informaran de una fuga de combustible y de la parada de uno de los motores.Al parecer, el avión reventó dos neumáticos durante el aterrizaje y tuvo que ser remolcado desde una pista.Había 73 pasajeros a bordo del avión regional Bombardier CRJ900, según un portavoz del aeropuerto de Los Ángeles. Los autobuses fueron trasladados a la pista para llevar a los pasajeros a la terminal. No hubo heridos: “No hay impacto en nuestras operaciones, ya que las otras pistas están abiertas”, dijo un portavoz de LAX.
Accidentes de Air canada
Los organismos reguladores de todo el mundo prohibieron anteriormente el avión por su implicación en dos accidentes mortales ocurridos en los últimos tres años. La prohibición de vuelo de 20 meses impuesta por las autoridades estadounidenses no se levantó hasta el mes pasado.
El sitio web belga de noticias de aviación Aviation24.be informó que la tripulación recibió una indicación de baja presión hidráulica del motor izquierdo y declaró una emergencia PAN PAN -que señala que hay un problema urgente pero no un peligro inmediato- antes de desviar el vuelo.
Los dos accidentes mortales se produjeron en octubre de 2018, cuando un 737 Max de Lion Air cayó en picado al mar frente a Indonesia, matando a los 189 pasajeros y la tripulación a bordo, y en Etiopía en marzo de 2019, cuando un vuelo de Ethiopian Airlines cayó al sureste de la capital, Addis Adaba, matando a las 157 personas a bordo. Ambos accidentes ocurrieron poco después del despegue.
Aterrizaje de emergencia de Air canada hoy
Sólo me quedé sin combustible una vez en toda mi vida, conduciendo desde el aeropuerto internacional de Kelowna hasta nuestra casa en Vernon un domingo hace seis años. El coche se detuvo repentina e inesperadamente en el semáforo del cruce de la autopista 97 con College Way.
Es vergonzoso -en el mejor de los casos- quedarse sin combustible… los coches se desvían y la gente grita insultos al pasar… como si fuera tu intención tu estupidez. Fue la primera y última vez que me olvidé de mirar el indicador de combustible antes de arrancar.
Podría haber sido peor. Podría haber sido Bob Pearson. Fue peor para Bob porque despegó en un Boeing 767… Vuelo 143 de Air Canada. Bob pilotaba un vuelo con 66 pasajeros y tripulación a bordo de Montreal a Edmonton el 23 de julio de 1983.
A casi ocho millas por encima de Red Lake, Ontario, a las 8 p.m. CDT, el sistema de advertencia de la cabina sonó… una bomba de combustible en el lado izquierdo de la aeronave falló. El capitán Pearson apagó la alarma… sabiendo que la gravedad hacía innecesaria la bomba en vuelo nivelado. Entonces, el motor izquierdo perdió toda la potencia. Momentos después, una alarma sonó de nuevo… esta vez indicando un fallo en la bomba del lado derecho.
Vuelo 759 de Air Canada
El vuelo 143 de Air Canada, comúnmente conocido como el Gimli Glider, fue un vuelo nacional de pasajeros canadiense entre Montreal y Edmonton que se quedó sin combustible el 23 de julio de 1983, a una altitud de 41.000 pies (12.500 m), a mitad del vuelo. La tripulación logró hacer planear el Boeing 767 hasta un aterrizaje de emergencia que no causó lesiones graves a los pasajeros ni a las personas que se encontraban en tierra, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli, Manitoba, que había sido convertida en una pista de carreras de coches[1][2][3][4][5] Este inusual incidente de aviación le valió al avión el apodo de “Gimli Glider”. [6] Se suele culpar del accidente al hecho de confundir libras con kilogramos, lo que provocó que el avión llevara sólo el 45% de su carga de combustible requerida[6][7]. Sin embargo, el error de las unidades fue el último de una serie de fallos que se alinearon en un modelo de queso suizo para provocar el accidente[8].
El Boeing 767 tenía un sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) con dos canales redundantes, pero un fallo de diseño hacía que fallara si sólo fallaba un canal. Esto provocó una tasa de fallos mucho más alta de lo esperado. El FQIS de la aeronave había fallado, y el único FQIS de repuesto de Air Canada también había fallado. Un técnico aplicó una solución temporal al FQIS de la aeronave y registró la reparación, pero otro técnico malinterpretó la anotación en el cuaderno de bitácora y deshizo la reparación. El Boeing 767 no voló con los medidores de combustible inoperativos, pero un error de comunicación hizo que la tripulación de vuelo volara utilizando únicamente la medición de los depósitos de combustible con una varilla. La tripulación tenía que introducir la cantidad de combustible en el ordenador de vuelo en kilogramos, pero por error hicieron el cálculo con la densidad del combustible de aviación en libras/litro. El avión se quedó sin combustible a mitad de camino hacia Edmonton, donde el personal de mantenimiento de Air Canada estaba esperando para instalar un FQIS que funcionaba y que habían tomado prestado de otra aerolínea[9].
