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Cabeceo, balanceo y guiñada
Describir cómo sujetar los mandos del avión y explicar el concepto de doble mando. Identificar en el avión los mandos que son dobles y los que no lo son. Describe cómo se produce la sustentación, con referencia a Bernoulli, en los términos más sencillos posibles. Por ejemplo, si se aumenta la velocidad de la corriente de aire, se reduce la presión y aumenta la eficacia, y viceversa.Describir los tres ejes del avión -lateral, longitudinal y normal (a veces denominado vertical)- y el movimiento en torno a dichos ejes (utilizar material didáctico).
Describir la naturaleza rotativa del torbellino y su impacto resultante en la aleta de cola. Como el avión pasa la mayor parte del tiempo en crucero, el fabricante compensa la aleta de cola, o la línea de empuje, para anular la tendencia a la guiñada resultante. Por lo tanto, en cualquier ajuste de potencia que no sea el de crucero normal, y en cualquier momento en que la potencia cambie, el avión querrá guiñar, y se necesitarán entradas de timón compensatorias.Controles auxiliaresDescriba brevemente el acelerador y su conexión directa con la hélice y su efecto en la velocidad del avión. Explicar que la potencia se aumenta moviendo la palanca (o émbolo) hacia delante y se reduce moviendo la palanca hacia atrás. Explique que la mayoría de los aviones de entrenamiento están equipados con aletas de compensación para proporcionar la fuerza suficiente para mantener la superficie de control principal en la posición deseada. Haga hincapié en que no se utilizan para alterar la posición de la superficie de control principal, sino que son sólo una ayuda para el piloto. Describa dónde se encuentran los flaps en el avión, cómo se manejan, cómo funcionan (eléctrica o manualmente) y las distintas posiciones en las que se pueden seleccionar. Hay que tener en cuenta que flap “arriba” significa a ras de las alas, es decir, que no se extienden por encima del ala.
Eje longitudinal de un avión
Los flaps están situados en el borde de salida de cada ala, normalmente entre el fuselaje y los alerones, y se extienden hacia abajo (y a menudo hacia fuera) del ala cuando se ponen en funcionamiento. La finalidad de los flaps es generar más sustentación a menor velocidad.
Uno de los principales avances de los hermanos Wright fue su capacidad para controlar el balanceo de sus aviones. El Wright Flyer de 1903 no tenía alerones, por lo que el control del alabeo se conseguía con una idea única que llamaron alabeo del ala. A Wilbur se le ocurrió esta idea mientras retorcía una caja de cartón de una cámara de aire de bicicleta mientras charlaba con un cliente en la tienda de los hermanos. Las puntas de las alas se retorcían (alabeaban) como la caja mediante una serie de poleas y cables.
Eje del avión x y z
Una aeronave en vuelo maniobra en tres dimensiones. Para controlar este movimiento, el piloto manipula los controles de vuelo para hacer que la aeronave gire alrededor de uno o más de sus tres ejes de rotación. Estos tres ejes, denominados longitudinal, lateral y vertical, son perpendiculares entre sí y se cruzan en el centro de gravedad de la aeronave.
Los movimientos en torno al eje longitudinal, el eje lateral y el eje vertical se denominan, respectivamente, alabeo, cabeceo y guiñada. La superficie de control de vuelo principal para controlar el alabeo son los alerones, para el cabeceo el elevador y para la guiñada, el timón. La rotación alrededor de un eje puede inducir una rotación no controlada alrededor de un segundo eje. En este caso, se requiere el uso simultáneo de las superficies de control de vuelo asociadas para mantener el vuelo coordinado.
Los aviones no suelen seguir una trayectoria fija. Más bien, los pilotos cambian la dirección de los aviones. Aunque hay docenas de tipos diferentes de aviones, casi todos admiten tres ejes de vuelo. Los tres ejes de vuelo incluyen cabeceo, balanceo y guiñada. Cada uno de estos ejes permite a los aviones girar de una manera diferente.
El cabeceo es el movimiento de rotación de un avión en el que el morro se mueve hacia arriba y hacia abajo con el eje que corre entre las alas. Los pilotos ajustan el cabeceo al despegar y aterrizar. Desde la cabina, pueden aumentar o disminuir el cabeceo del avión.
Al elevar el morro del avión, por supuesto, aumentará la altitud a la que vuela el avión. Bajar el morro del avión tendrá el efecto contrario al disminuir la altitud de vuelo del avión. El cabeceo es uno de los tres ejes de vuelo que, al igual que los otros ejes, dicta el movimiento de rotación de los aviones.
El alabeo es el movimiento de rotación de un avión en el que el eje va de la cola al morro. El balanceo se caracteriza por un eje longitudinal. Los aviones pueden girar a partir de este eje. El balanceo permite esencialmente que los aviones se balanceen de lado a lado. Ajustando el balanceo del avión, los pilotos pueden girar.
