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Despegue de la cabina del Airbus a380
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Vuelo en cabina
La cubierta de vuelo de un portaaviones es la superficie desde la que despegan y aterrizan sus aviones, esencialmente un aeródromo en miniatura en el mar. En los buques navales más pequeños que no tienen la aviación como misión principal, la zona de aterrizaje para helicópteros y otras aeronaves VTOL también se denomina cubierta de vuelo. El término oficial de la Marina estadounidense para estos buques es “buques con capacidad aérea”[1].
Las cubiertas de vuelo se utilizan en los buques desde 1910, siendo el piloto estadounidense Eugene Ely el primer individuo que despegó de un buque de guerra. Inicialmente consistían en rampas de madera construidas sobre el castillo de proa de los buques de guerra, pero en el periodo de entreguerras se convirtieron en portaaviones varios cruceros de guerra, como los británicos HMS Furious y Courageous, los estadounidenses USS Lexington y Saratoga, y los japoneses Akagi y Kaga. El primer portaaviones que contó con una cubierta de vuelo completa, similar a la configuración de los buques modernos, fue el transatlántico reconvertido HMS Argus. La cubierta de vuelo blindada fue otra innovación de la Royal Navy en la década de 1930. Los primeros dispositivos de aterrizaje se basaban en la baja velocidad y la velocidad de aterrizaje de los aviones de la época, que eran simplemente “atrapados” por un equipo de ayudantes de cubierta en una disposición bastante peligrosa, pero estos se volvieron poco prácticos a medida que surgieron aviones más pesados con velocidades de aterrizaje más altas; por lo tanto, una disposición de cables de detención y ganchos de cola pronto se convirtió en el enfoque favorecido.
Vista de la cabina de despegue
La cabina de mando, también llamada a veces cabina de vuelo, es una zona situada en la parte delantera de un avión desde la que el piloto controla los movimientos de la aeronave. Dentro de la cabina, hay un panel de instrumentos y controles que se utilizan para despegar, aterrizar y controlar el progreso del vuelo. El tamaño de la cabina suele estar directamente relacionado con el tamaño de la aeronave en su conjunto. En muchos casos, la cabina está aislada del resto de la aeronave y sólo pueden acceder a ella el piloto y un copiloto o los miembros de la tripulación de vuelo.
Los mandos e instrumentos de una cabina dependen del modelo y del tamaño del avión. En los aviones que son lo suficientemente grandes como para tener un piloto y un copiloto, suele haber duplicados de algunos de los controles e instrumentos con un conjunto que es accesible desde cada uno de sus asientos. Esto permite que el piloto o el copiloto puedan controlar el avión según sea necesario durante el despegue, durante el aterrizaje y durante el vuelo.
Los diversos sistemas que se incorporan al panel de control de una cabina incluyen instrumentos que se utilizan para dirigir la trayectoria del avión, así como instrumentos que se utilizan para supervisar diversas partes del avión. Los instrumentos de control del motor reflejan información sobre las funciones del motor, como la temperatura de los cilindros, la temperatura de los gases de escape, la presión del aceite y la temperatura del aceite. También hay instrumentos que se utilizan para transmitir mensajes de advertencia en caso de que haya un problema con alguna de las partes del avión.
Vista de la cabina del avión lufthansa
Una de las vistas más atractivas para un aficionado a la aviación es tener la oportunidad de asomarse a la cabina de vuelo al subir al avión. No hace falta mucho para darse cuenta de que la puerta de la cabina de vuelo está abierta de par en par mientras se prepara el avión para la salida, pero ¿cuál es el motivo exacto de este procedimiento globalmente seguido?
En general, las puertas de la cabina deben mantenerse abiertas debido al número de personas que deben entrar y salir de la cabina de vuelo antes de la salida. Por ejemplo, el primer oficial tiene que salir para realizar un paseo externo antes del vuelo antes de regresar. Además, mantener la puerta abierta permite al capitán supervisar el procedimiento de embarque. Además, muchos miembros del personal de tierra también deben mantener un contacto continuo con el piloto. Entre ellos se encuentran los técnicos, el personal de abastecimiento de combustible y los responsables de la limpieza y el catering del avión.
Un avión se somete a una serie de comprobaciones clave antes de un vuelo, por lo que un técnico tiene que dar la aprobación de aeronavegabilidad a los pilotos antes de que se les autorice a iniciar las operaciones. El personal de abastecimiento de combustible proporciona a los pilotos un comprobante de abastecimiento de combustible, utilizado para confirmar si se cargan las cantidades correctas en los depósitos adecuados. La tripulación de cabina también se coordina con los pilotos durante el proceso de embarque, entregándoles una lista y un recuento de los pasajeros que están a bordo del vuelo. Esta información se proporciona junto con cualquier cambio de última hora que pueda haberse producido durante el proceso de embarque, como pasajeros desaparecidos, tránsitos cancelados o mejoras en la clase de viaje.
