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¿Necesita Estados Unidos su “avión del día del juicio final”? El papel del jet E-4B Nightwatch de la Fuerza Aérea se ha ampliado enormemente desde sus orígenes en la Guerra FríaBy Rachel S. Cohen Martes, 10 de mayoUn jet E-4B Nightwatch de la Fuerza Aérea se encuentra en la pista del aeropuerto de Lincoln, Nebraska, el 26 de abril. El avión también es conocido por otro apodo, “el avión Doosday”. (Daniel Woolfolk/Staff)A BORDO DE UN JET E-4B NIGHTWATCH SOBRE LAS GRANDES LLANURAS – Sesenta años después de que la Crisis de los Misiles de Cuba pusiera al mundo al borde de la guerra nuclear, uno de los aviones más singulares del ejército estadounidense sigue montando guardia en caso de catástrofe.El Centro Nacional de Operaciones Aéreas E-4B -también conocido como “Nightwatch”- es una oficina volante del secretario de Defensa que utiliza 42 sistemas de comunicación diferentes que le permiten conectarse con cualquier persona del mundo. También está construido para resistir un ataque nuclear y mantener al gobierno federal en funcionamiento desde los cielos, lo que le ha valido otro apodo llamativo: “el avión del día del juicio final”. Pero en una nueva era de geopolítica y tecnología, ¿sigue necesitando Estados Unidos el Nightwatch? Un E-4B de las Fuerzas Aéreas taxa y despega

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El E-4B, una versión militarizada del Boeing 747-200, es un avión cuatrimotor, de ala cerrada, de largo alcance y gran altitud, capaz de repostar en vuelo. La cubierta principal está dividida en seis áreas funcionales: un área de trabajo de mando, una sala de conferencias, una sala de reuniones, un área de trabajo del equipo de operaciones, un área de comunicaciones y un área de descanso. Un E-4B puede incluir asientos para hasta 112 personas, incluyendo un equipo de operaciones del servicio conjunto, la tripulación de vuelo del Ejército del Aire, el componente de mantenimiento y seguridad, el equipo de comunicaciones y los aumentos seleccionados.

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El E-4B está protegido contra los efectos del pulso electromagnético y tiene un sistema eléctrico diseñado para soportar la electrónica avanzada y una amplia variedad de equipos de comunicaciones. Un avanzado sistema de comunicaciones por satélite proporciona comunicación mundial a los altos mandos a través del centro de operaciones aerotransportado. Otras mejoras son el blindaje contra los efectos nucleares y térmicos, el control acústico, una instalación de control técnico mejorada y un sistema de aire acondicionado actualizado para refrigerar los componentes eléctricos.

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El Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post (AACP), el actual avión “Nightwatch”,[2] es un avión militar de mando y control estratégico operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La serie E-4 está especialmente modificada a partir del Boeing 747-200B para el programa National Emergency Airborne Command Post (NEACP). El E-4 sirve como puesto de mando móvil de supervivencia para la Autoridad de Mando Nacional, es decir, el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa y sus sucesores. Los cuatro E-4B son operados por el 1er Escuadrón de Mando y Control Aéreo del 595º Grupo de Mando y Control situado en la Base Aérea de Offutt, cerca de Omaha, Nebraska. Un E-4B cuando está en acción se denomina “Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas”[3].

Dos de los fuselajes originales del 747-200 se planearon originalmente para ser aviones comerciales. Cuando la aerolínea no completó el pedido, Boeing ofreció los fuselajes a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos como parte de un paquete que permitiera reemplazar el antiguo Puesto de Mando Aéreo de Emergencia Nacional EC-135J (NEACP). En el marco del programa 481B NEACP, la División de Sistemas Electrónicos de las Fuerzas Aéreas adjudicó a Boeing un contrato en febrero de 1973 para dos aviones no equipados, denominados E-4A, propulsados por cuatro motores P&W JT9D, a los que se añadió un tercer avión en julio de 1973. El primer E-4A se completó en la planta de Boeing en las afueras de Seattle, Washington, en 1973. E-Systems obtuvo el contrato para instalar los equipos provisionales en estos tres aviones, y el primer E-4A completado se entregó en julio de 1973 en la Base de la Fuerza Aérea de Andrews, Maryland. Los dos siguientes se entregaron en octubre de 1973 y octubre de 1974[cita requerida] El tercer E-4 se diferenciaba por estar propulsado por el motor GE F103, que posteriormente se hizo estándar y se adaptó a los dos aviones anteriores. El modelo A albergaba efectivamente el mismo equipo que el EC-135, pero ofrecía más espacio y la capacidad de permanecer en el aire durante más tiempo que un EC-135[4].

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Avión del Juicio Final[1] es una denominación no oficial de una clase de aeronave que se utiliza como Puesto de Mando Aéreo en caso de guerra nuclear, catástrofe u otro conflicto a gran escala que amenace infraestructuras militares y gubernamentales clave.

Conocidos oficialmente en Estados Unidos como Centros Nacionales de Operaciones Aéreas (NAOC),[2] estos aviones permiten a los líderes emitir órdenes y hacer la guerra desde el cielo. También cuentan con una amplia gama de mecanismos de defensa, incluida la capacidad de resistir pulsos electromagnéticos. Las tripulaciones de los aviones también utilizan instrumentos de vuelo analógicos tradicionales para navegar, ya que son menos susceptibles de sufrir ciberataques. Los aviones, aunque no son técnicamente secretos, rara vez se mencionan; la Fuerza Aérea de Estados Unidos, por ejemplo, ni siquiera reconoce públicamente que posee algunos de ellos. En funcionamiento desde la década de 1970, estos puestos de mando aéreos fueron considerados durante mucho tiempo como la mejor oportunidad para que un presidente de la Guerra Fría sobreviviera a un ataque nuclear. A diferencia del ceremonial y confortable Air Force One, los aviones del Juicio Final son salas de guerra voladoras dotadas de docenas de analistas militares, estrategas y ayudantes de comunicación que guiarían al presidente durante los primeros días de una guerra nuclear.

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