Contents
¿De qué está hecho el combustible para aviones?
El combustible es la savia de la aviación. Un suministro fiable de combustible limpio y consistente es esencial para que las operaciones sean fluidas. En esta serie de tres partes, veremos los diferentes tipos de combustible de aviación disponibles, la eficiencia del combustible de los modelos de aviones más populares y el coste de llenar el depósito en diferentes lugares del mundo.
Los dos tipos de combustible más utilizados en la aviación general son el Jet fuel y el Avgas. Como su nombre indica, el combustible para reactores se utiliza principalmente para alimentar los motores de los reactores, que se basan en el potente empuje del aire expulsado para hacer avanzar el avión. El Avgas (abreviatura de gasolina de aviación) se utiliza para alimentar los motores de pistón de los aviones, que dependen de la rotación de sus hélices para generar empuje.
El Jet A se utiliza principalmente en Estados Unidos. Desarrollado en los años 50, este combustible tiene un punto de congelación de menos 40ºC o menos. El Jet A-1 se define con un punto de congelación más bajo, de menos 47ºC o menos, y es el combustible para reactores más utilizado en lugares fuera de Estados Unidos. Aunque los dos combustibles se fabrican con especificaciones diferentes, pueden utilizarse indistintamente. Una diferencia clave radica en los aditivos que contiene el combustible. Por ejemplo, el Jet A no suele contener ningún aditivo disipador de estática, mientras que la mayoría de los Jet A-1 sí lo contienen.
Combustible para jets b
El combustible para reactores es de color claro a pajizo. El combustible más común es un combustible a base de aceite sin plomo/parafina (queroseno) clasificado como Jet A-1 (también conocido como AVTUR), que se produce según un conjunto de especificaciones estandarizadas internacionalmente. (véase más abajo).
El único otro combustible para reactores que se utiliza habitualmente en la aviación civil con motores de turbina se denomina Jet B, un combustible de la región del nafta-keroseno que se utiliza por su mayor rendimiento en tiempo frío. Sin embargo, la composición más ligera del Jet B lo hace más peligroso de manejar, por lo que se limita a las zonas en las que sus características de clima frío son absolutamente necesarias.
El combustible para aviones es una mezcla de un gran número de hidrocarburos diferentes, posiblemente hasta mil o más. El rango de sus tamaños (pesos moleculares o números de carbono) está restringido por los requisitos del producto, por ejemplo, el punto de congelación o el punto de humo. El combustible para aviones de tipo queroseno (incluidos Jet A y Jet A-1) tiene una distribución de números de carbono entre unos 8 y 16 números de carbono; el combustible para aviones de tipo ancho o nafta (incluido Jet B), entre unos 5 y 15 números de carbono. [1]
Qué octanaje tiene el combustible para aviones
El combustible de aviación que se vende y utiliza en la mayoría de los FBO y aeropuertos es el avgas 100LL (bajo en plomo) o Jet-A. Dediquemos un momento a examinar las diferencias entre los distintos combustibles de aviación. Información por cortesía de stackexchange.com.
La mayoría de los combustibles de aviación se clasifican en dos familias distintas: queroseno o gasolina. La diferencia entre las familias tiene que ver principalmente con el peso molecular (y, por tanto, con el punto de ebullición/presión de vapor) de los componentes del combustible, ordenados del más pesado al más ligero. Las diferencias en los combustibles dentro de cada familia están relacionadas con el refinado, la mezcla y los aditivos, así como con los controles de proceso impuestos al combustible.
La familia del queroseno de aviación incluye uno de los combustibles para aviones más populares y utilizados, conocido como Jet-A. El Jet-A es un combustible de alta pureza, a base de queroseno, que se utiliza en los motores de turbina y se fabrica según una norma petrolera específica de la ASTM International (D1655), con propiedades físicas concretas.
El Jet-A es adecuado para los motores de turbina, pero también puede quemarse en otros motores de pistón de encendido por compresión, como el diésel. Hay una gran variedad de motores “aerodiésel” disponibles de varios fabricantes.
Nombre del combustible para aviones
El combustible para reactores (combustible de aviación tipo Jet A-1, también llamado JP-1A) se utiliza en todo el mundo en los motores de turbina (motores a reacción, turbohélices) de la aviación civil. Se trata de un petróleo ligero cuidadosamente refinado. El tipo de combustible es queroseno. El Jet A-1 tiene un punto de inflamación superior a 38°C y un punto de congelación de -47°C. El Jet A es un tipo de combustible de queroseno similar que normalmente sólo está disponible en Estados Unidos.
Tras el refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades extremadamente pequeñas de varios aditivos. Entre otras cosas, estos aditivos impiden que el combustible se encienda de forma incontrolada, que se formen depósitos en la turbina o que el combustible de aviación se cargue eléctricamente. También hay aditivos que impiden el crecimiento de organismos en el combustible de aviación. Otros aditivos garantizan que el combustible de aviación no se congele: La temperatura del aire a la altitud de crucero es a menudo inferior a -30°C (-22°F), y la congelación del combustible de aviación tendría consecuencias mortales. Los aviones militares de la OTAN utilizan el mismo combustible de aviación -con aditivos aún más especiales- bajo el nombre de Jet Propellant 8 (JP-8).
