Velocidad de un avion comercial

Boeing 787-9

En las últimas décadas, la tecnología del transporte se ha multiplicado por diez, pero ¿por qué los aviones no van más rápido? Resulta que hay unas cuantas razones de peso para no querer que su vuelo comercial vaya a velocidades supersónicas: la turbulencia, los costes energéticos y el precio de los billetes podrían verse afectados por la velocidad de su vuelo. Analicemos por qué su vuelo comercial mantiene un ritmo normal.

Al igual que los coches, los aviones tienen límites de velocidad en determinadas zonas. Aunque los aviones comerciales actuales no le llevarán a cruzar el Océano Atlántico en menos de unas horas, la mayoría de los grandes aviones viajan a velocidades decentes.

Al igual que cualquier otro tipo de vehículo, la velocidad determina en gran medida las maniobras que se pueden realizar. En el caso de los aviones, ciertas velocidades son absolutamente necesarias para llevar a cabo una transición segura de tierra a aire.

Los jets privados pueden volar a velocidades entre 400 y 700 mph (348 y 608 nudos), similares a las de los aviones comerciales. Dado su menor tamaño, generalmente no pueden volar tan lejos como sus homólogos más grandes debido a las limitaciones de almacenamiento de combustible. Sin embargo, un puñado de aviones ultralargos puede volar más de 8.000 millas o 6.952 millas náuticas.

Boeing 747-400

Esta estadística muestra las familias más comunes de aviones comerciales (según los datos de Ascend Worldwide publicados en The Guardian) clasificadas por velocidad de crucero. La velocidad de crucero de un avión suele ser la velocidad a la que resulta más económico volar, ligeramente más rápida que la que permite su máxima autonomía, pero también más lenta que la velocidad máxima del avión. De estos aviones, sólo la familia Boeing 777 tenía una velocidad media de crucero superior a los 500 nudos, y su velocidad de 518 nudos se traduce en unos 960 kilómetros por hora.

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Estos datos muestran la velocidad media de crucero de los aviones más utilizados en el mundo. Cuando existen datos de varios modelos de una misma familia, se indica la velocidad de crucero media. No se dispone de datos sobre la velocidad de crucero de la familia Embraer ERJ 145, por lo que no aparece en este gráfico.* Velocidad de crucero media combinada de los modelos Boeing-777 200ER, 200LR, 300 y 300ER.

Comentarios

El crucero es la fase del vuelo de una aeronave que comienza cuando la aeronave se nivela después de un ascenso, hasta que comienza a descender para el aterrizaje[1] El crucero suele consumir la mayor parte de un vuelo, y puede incluir cambios en el rumbo (dirección de vuelo), la velocidad del aire y la altitud.

Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo en torno a su velocidad de crucero (VC) y altitud de crucero. Los factores que afectan a la velocidad y altitud de crucero óptimas son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire y la humedad. La altitud de crucero suele ser el punto en el que la mayor velocidad en tierra se equilibra con la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes. La velocidad de crucero típica para un avión comercial de pasajeros de larga distancia es de aproximadamente 880-926 km/h (475-500 kn; 547-575 mph)[cita requerida] La altitud de crucero típica para los aviones comerciales es de 31.000 a 38.000 pies (9.400 a 11.600 m; 5,9 a 7,2 mi)[2][se necesita una fuente mejor].

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En las aeronaves de hélice, la resistencia se minimiza cuando se maximiza la relación entre la sustentación y la resistencia. Sin embargo, la velocidad para ello se considera normalmente demasiado lenta, por lo que las aeronaves de hélice suelen navegar a una velocidad significativamente más rápida.[8] Los motores de combustión tienen un nivel de eficiencia óptimo para el consumo de combustible y la potencia de salida.[9][se necesita una fuente mejor] En general, los motores de pistón de gasolina son más eficientes entre la velocidad de ralentí y el 30% menos del acelerador. Los diésel son más eficientes en torno al 90% de la aceleración total[10][se necesita una fuente mejor].

Airbus a380

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“Velocidad” no es un término singular en la aviación. Hay muchas formas diferentes de medir la velocidad. Ver por ejemplo ¿Por qué hay una diferencia entre la velocidad del GPS y la velocidad del indicador? La mayoría de los aviones comerciales navegan con una velocidad aérea real en el rango de 400-500 nudos y una velocidad aérea indicada en el rango de 200-300 nudos.

Para el transporte de pasajeros, la velocidad en tierra es interesante, ya que es un factor determinante en el tiempo que se tarda en ir de A a B. Pero hay que tener en cuenta que la velocidad en tierra tiene relativamente poco que ver con el rendimiento del avión, ya que dos aviones idénticos podrían tener velocidades en tierra muy diferentes si uno volara con viento en contra y el otro con viento a favor.

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Según groundspeedrecords.com, la mayor velocidad en tierra jamás registrada para un avión comercial es la del Concorde, con un récord de 1205 nudos. Este sitio web depende de que los pilotos hagan una foto y la suban al sitio como prueba, por lo que es posible que ese récord se haya batido sin que quede registrado.

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