Que son los spoilers de un avion

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En aeronáutica, un alerón (a veces llamado alerón de sustentación o dumper de sustentación) es un dispositivo que reduce intencionadamente el componente de sustentación de un perfil aéreo de forma controlada. En la mayoría de los casos, los alerones son placas en la superficie superior de un ala que pueden extenderse hacia arriba en el flujo de aire para estropear la línea de flujo. Al hacerlo, el alerón crea una pérdida controlada sobre la parte del ala que se encuentra detrás, reduciendo en gran medida la sustentación de esa sección del ala. Los alerones se diferencian de los aerofrenos en que éstos están diseñados para aumentar la resistencia sin alterar la distribución de la sustentación en la envergadura del ala, mientras que los alerones alteran la distribución de la sustentación y aumentan la resistencia.

Los alerones se dividen en dos categorías: los que se despliegan en ángulos controlados durante el vuelo para aumentar la velocidad de descenso o controlar el balanceo, y los que se despliegan por completo inmediatamente al aterrizar para reducir en gran medida la sustentación (“lift dumpers”) y aumentar la resistencia. En las aeronaves modernas con sistema fly-by-wire, el mismo conjunto de superficies de control cumple ambas funciones.

Frenos de velocidad de los aviones frente a los alerones

Los alerones son dispositivos destinados a reducir intencionadamente el componente de sustentación de un perfil aéreo de forma controlada. En la mayoría de los casos, los alerones son placas en la superficie superior de un ala que pueden extenderse hacia arriba en el flujo de aire. A veces también se les llama spoiler de sustentación o dumper de sustentación.

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No es obvio, pero si estás volando en condiciones de hielo, a menudo no puedes reducir tus motores al ralentí de vuelo, porque necesitas mantener calientes las superficies antihielo, que se calientan con el aire de purga del motor. Los alerones desplegados te ayudan a controlar la velocidad del aire mientras pierdes altitud.

En los planeadores, los alerones se utilizan más a menudo para controlar la velocidad de descenso para aterrizar con precisión. Al extender los alerones, los pilotos de planeadores pueden aumentar la resistencia, bajar el morro y descender más rápido sin aumentar significativamente la velocidad del aire. Los planeadores suelen utilizar tipos de alerones verticales (como algunos otros aviones pequeños, por ejemplo el Mooney M20), que, cuando se levantan, interrumpen el flujo de aire sobre la parte trasera del ala.

Los alerones se utilizan a menudo para controlar el balanceo. A veces se denominan alerones. Se despliegan asimétricamente para aumentar los alerones de cada ala para inclinar el avión. La otra ventaja es la reducción de la guiñada adversa en un viraje. Para girar a la derecha, por ejemplo, el alerón del ala derecha se eleva, destruyendo parte de la sustentación y creando más resistencia en la derecha. El ala derecha baja, y el avión se inclina y guiña hacia la derecha. Esto ayuda a mantener el morro en línea con el giro, lo que significa que no es necesario aplicar mucho timón para mantenerse coordinado.

Frenos de velocidad en los aviones

Alerta de spoiler: aunque la mayoría de las superficies de control aumentan la sustentación, no todas lo hacen. Y hoy lo demostraremos con los alerones. Los alerones de las alas son realmente impresionantes, porque pueden hacer más de un trabajo. De hecho, pueden hacer tres, y aquí están:

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Los alerones destruyen la sustentación, pero ¿por qué querrías exactamente que lo hicieran? Pregúntale a un piloto de planeador o de avión. Los planeadores y los aviones están construidos para producir muy poca resistencia, lo que es estupendo en la mayoría de los casos, excepto cuando se trata de descender y reducir la velocidad.

Los planeadores utilizan alerones durante la aproximación y el aterrizaje. Al extender los alerones, los pilotos de planeadores pueden aumentar la resistencia, bajar el morro y descender más rápido sin aumentar significativamente la velocidad del aire. Observa los alerones que se extienden fuera del ala en la siguiente animación:

Los aviones de pasajeros también utilizan los alerones en su beneficio. Si necesitas descender rápidamente, los alerones suelen ser la solución para controlar la velocidad del aire mientras pierdes altitud. Y si estás volando en condiciones de hielo, a menudo no puedes reducir tus motores al ralentí, porque necesitas mantener calientes tus superficies antihielo, que se calientan con el aire de purga del motor. Una vez más, los alerones aumentan la resistencia lo suficiente como para mantener los motores produciendo suficiente aire de purga, lo que hace la vida un poco más fácil.

Spoiler

Esta es la primera de una serie de 3 partes sobre los controles de vuelo del Boeing 737. Este cubre el control de balanceo y también los speedbrakes. Contenido: Alerones, Spoilers de Vuelo y Speedbrakes, Spoilers de Tierra, Mecánica de Alerones y Spoilers, Atascos, etc., Interacción de Alerones y Spoilers, Spoilers MAX Fly-By-Wire.

La máxima desviación de control de balanceo que puede alcanzar el piloto automático es, por diseño, de unos 4,5° de movimiento de alerones (un movimiento de rueda de control de unos 20°), dependiendo del estímulo. El máximo movimiento de alerones que puede lograr el piloto es de unos 20°, lo que requiere una entrada de la rueda de control de unos 82°. (Ref AAIB Bulletin No: 2/97)

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El trimado de velocidad se aplica al estabilizador automáticamente a baja velocidad, bajo peso, C de G en popa y alto empuje. A veces puedes notar que el speed trim está trimando en la dirección opuesta a la tuya, esto es porque el speed trim está tratando de trimar el estabilizador en la dirección calculada para proporcionar al piloto características de estabilidad de velocidad positiva. El sistema de trimado de velocidad ajusta la fuerza del stick para que el piloto deba proporcionar una cantidad significativa de fuerza de tracción para reducir la velocidad del aire o una cantidad significativa de fuerza de empuje para aumentar la velocidad del aire. En cambio, los pilotos suelen intentar ajustar la fuerza del stick a cero. Ocasionalmente estos pueden estar en oposición.

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